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パンくず

  1. ホーム

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    ボリューム感あふれるヘッドチューブ。上は1-1/8、下は1-1/2の上下異形タイプを採用する
    2010/12/24 - 02:49
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    リドレー NOAH
    2010/12/24 - 02:49
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    リドレー DEAN
    2010/12/24 - 02:49
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    リヤブレーキはBBシェルの下側にマウントされる。ブレーキはフロント同じようにセンタープルタイプを装備する
    2010/12/24 - 02:49
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    ワイヤ類はすべてトップチューブからフレームに内に収納。徹底的な空力へのこだわりだ。ワイヤの引きも重くない
    2010/12/24 - 02:49
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    リドレーの象徴の1つともいえる「R-Flowジェットフォイル」テクノロジー。圧倒的な幅のフォークブレードも注目だ
    2010/12/24 - 02:49
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    リヤタイヤに密着するかのごとく美しいアールを描くシートチューブ。ホイールまわりの空気の乱流を徹底的に防ぐ
    2010/12/24 - 02:49
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    ヘッドチューブ先端は新幹線のように尖った形状で空気を切り裂く。フォーククラウン部とのつながりも意識されたデザインだ
    2010/12/24 - 02:49
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    インテグラルタイプのシート部。マウント部分はしっかりスライド量が確保され、前乗り、後乗り共に対応できる
    2010/12/24 - 02:49
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    スリット加工が施されるシートステー。その上部はリヤホイールに迫るほど内側に絞り込まれ空気抵抗を削減する
    2010/12/24 - 02:49
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    センタープル構造のブレーキは、フォーククラウンの後ろ側に装備される。空気抵抗を削減するための仕様だ
    2010/12/24 - 02:49
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    リドレー DEAN
    2010/12/24 - 02:49
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    写真では確認しにくいが、指を差す部分に幅5mmほどのテープが貼られる。これが空気抵抗を削減する「R-Surface」
    2010/12/24 - 02:49
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    リドレー DEAN RS
    2010/12/24 - 02:49
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    BBシェルはスレッドタイプ。扁平チューブでBB周りを構成しつつも、シェルの体積を増やして必要な剛性を確保する
    2010/12/24 - 02:49
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    鳥のくちばしのように成型されたヘッドチューブ。フォークとの一体感ある形状も相まって前面投影面積を小型化する
    2010/12/24 - 02:49
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    ノア同様、圧倒的な翼断面に成型されたフォークブレード。ホイール部分の乱流を防ぐスリットが2箇所設けられる
    2010/12/24 - 02:49
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    シフトワイヤはマスドロードのノアシリーズと同じように、ダウンチューブの上側からフレーム内に収納される
    2010/12/24 - 02:49
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    シートチューブはBBに対して直線的に結ばれる。BBに近い部分をタイヤ形にカットアウトして空気の乱流を防ぐ
    2010/12/24 - 02:49
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    モノステーは比較的細身に仕上げられ、リヤエンドに対して直線的に結ばれる。剛性と快適性を両立する仕様と言える
    2010/12/24 - 02:49
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    フロントブレーキはクラウン後部に装備され空気抵抗削減を削減。センタープル式によりハンドリングに影響はない
    2010/12/24 - 02:49
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    シート部は専用のエアロシートポストを装備するセパレートタイプ。サドル高を容易に調整できるのがうれしい
    2010/12/24 - 02:49
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    吉本 司(よしもと つかさ)
    2010/12/24 - 01:48
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    佐藤 光国(さとう みつくに)
    2010/12/24 - 01:48
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    西井 敏次(にしい としつぐ)
    2010/12/24 - 01:48
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    木下 大輝(きのした だいき)
    2010/12/24 - 01:48
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    リドレー X-FIRE
    2010/12/24 - 01:45
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    リドレー ORION
    2010/12/24 - 01:45
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    リドレー NOAH RS
    2010/12/24 - 01:45
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    リドレー NOAH
    2010/12/24 - 01:45

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