• ボックス型に成型された大径のダウンチューブ。高いねじれ剛性を発揮して正確なバイクコントロールに貢献
  • リドレー X-FIRE
  • リドレー ORION
  • ボリュームアップをされたチェーンステー。BB部に対してボックス状に接合され、必要な剛性が確保される
  • ブレーキの取り付け部から下のブレードを細身に仕上げたシートステー。乗り心地の向上に貢献している
  • ハイモジュラスクラスの24Ｔカーボンを採用する。フレーム重量は1200ｇ。このクラスとしては軽量だ
  • コンポ以外のパーツはリドレーのオリジナルブランド「4ZA」を多用。ハンドルセットはしっかりとした剛性感
  • 前三角に１本で接続されるシートステー。トップチューブに極めて近い横幅にすることでステーのねじれを防ぐ
  • わずかにブレードをベンドさせたフロントフォーク。アルミ製のエンドに肉抜きを施すなど細かな工作が見られる
  • 角断面のトップチューブとダウンチューブが接合されるヘッド部。十分な断面積でコントロール性能を最適化する
  • ヘッドチューブはオーソドックスな上下同径ベアリングのタイプ。ビギナーにも扱いやすいハンドリングを追求
  • リドレー ORION
  • リドレー NOAH RS
  • ノアシリーズの最大の特徴ともいえる｢R-Flowジェットフォイル｣テクノロジーが高速性能を高めてくれる
  • 前後シフトワイヤ、後ブレーキがフレーム内に収納される。エアロダイナミクスと見た目の美しさを実現
  • ノア同様にトップチューブはアーチ状に成型され、横方向に扁平させて乗り心地とねじれ剛性を両立する
  • シートステーはモノステータイプ。ノアに比べるとボリューム感をダウンさせて前三角との剛性バランスをとる
  • 専用のエアロシートポストを用意して、エアロダイナミクスとサドル高の調整のしやすさを併せ持つ
  • 翼断面に成型されたシートチューブは、リヤタイヤ形に沿って切り取られエアロダイナミクスに貢献する
  • 内側に絞り込んだ形状のチェーンステー。ベンド部分からエンド側は断面積を大きくとり剛性を確保する
  • ヘッドチューブは上下とも1-1/8のコラム径を採用する標準的な仕様。形状もいたってオーソドックスだ
  • リドレー NOAH RS
  • リドレー NOAH
  • ハンガー部分は一般的なスレッドタイプだが、ボリュームをしっかり与えて無駄なウイップを発生させない
  • エアロ効果を高めるために扁平形状のシートチューブは、タイヤの外郭に沿った形に切り取られる
  • アーチ状に成型されたトップチューブ。エアロフレームにありがちな路面からの突き上げ感を和らげる
  • 前後のシフトワイヤをダウンチューブからフレームに内蔵する。徹底的に空気抵抗削減を追求
  • 「R-Flowジェットフォイル」を搭載したフォークブレード。内側に絞り込む形で剛性と空力効果を高める
  • シートステーのブレーキブリッジ下部には｢R-Flowジェットフォイル｣を搭載して空気抵抗を削減
  • シート部はインテグラル形状。チューブを外側から抑えるピラー部分は確実な固定が行なえる