松本駿

photo:Akihiro.NAKAO

2011/03/10 - 23:46

江下健太郎（over-do）

photo:Akihiro.NAKAO

2011/03/10 - 23:46

草むらの中に作られた豊川河川敷コース

photo:Akihiro.NAKAO

2011/03/10 - 23:46

「フレンチバイクらしい完成された乗り味を持っている」仲沢 隆

2011/03/10 - 23:41

「トップライダーからビギナーまで乗りこなせるクセのないバイク」斉藤 亮

2011/03/10 - 23:41

シートステーを後ろから見るとボリュームたっぷり

2011/03/10 - 23:41

パワー伝達効率のよいチェーンステー

2011/03/10 - 23:41

マッシヴな印象のボトムブラケット

2011/03/10 - 23:41

力強いヘッドまわり

2011/03/10 - 23:41

ダウンチューブ下面にも大きなMBKのロゴが入る

2011/03/10 - 23:41

振動吸収性の高いシートステー

2011/03/10 - 23:41

フレンチテイストを感じさせるMBKのロゴ

2011/03/10 - 23:41

フォークはMBKオリジナルのカーボンだ

2011/03/10 - 23:41

美しい2本バックのシートステー

2011/03/10 - 23:41

ワイヤー類はヘッド付近で内蔵処理される

2011/03/10 - 23:41

MBK RD750-TR

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2011/03/10 - 23:41

MBK RD750-TR

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2011/03/10 - 23:41

MBK RD750-TR

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2011/03/10 - 23:41

「フロントフォークの剛性がもう少し高い方が自分には好みだ」戸津井俊介

2011/03/10 - 22:24

「上質なペダリングフィールがライディングに余裕を与えてくれる」吉本 司

2011/03/10 - 22:24

BMC レースマシーンRM01

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2011/03/10 - 22:24

この角度から見るとシートポストの後ろ側が平らであることがよくわかる。TCCはここにも反映されている

2011/03/10 - 22:24

シート＆チェーンステーともに角断面だが、シート側はしならせるため、チェーン側は脚力を逃がさないためと役割が異なる

2011/03/10 - 22:24

今や各社がこぞって採用するオーバーサイズ規格のBB30。30という数字はBBシャフトの直径が30mmであることに由来する

2011/03/10 - 22:23

チェーンステーは幅広の角断面形状。複雑ではないが、個性的な形状であることがわかる

2011/03/10 - 22:23

タワー状に外径が変化していくシートチューブ。これは差し込まれるシートポストがしなることが出来るようにするため

2011/03/10 - 22:23

トップチューブは伝統とも言えるT字型ではなく、上側がフラットな五角形となった

2011/03/10 - 22:23

TCC構造の一端を担う角断面に成型されたシートポスト。RM01の固定方法はオーソドックスなクランプ式となる

2011/03/10 - 22:23

ショルダー部分が肉厚なため、逆アーチにもストレートにも見えるフロントフォーク。このデザインもTCCのためだ

2011/03/10 - 22:23

ヘッドチューブはテーパータイプながらもすっきりとしていて、トラディショナルな雰囲気を醸し出す

2011/03/10 - 22:23