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シングルスピード選手権 泥セクションを走るオースティン・ホース（KING KOG/ROSKO）
photo:Kei Tsuji
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シングルスピード選手権 2番手を走るオースティン・ホース（KING KOG/ROSKO）photo:Kei Tsuji -
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シングルスピード選手権 先頭を走るブレナン・ウォットリ（ALL ACCESS RACING）photo:Kei Tsuji -
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シケイン周辺は格好の観戦エリアphoto:Kei Tsuji -
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シングルスピード選手権スタートphoto:Kei Tsuji -
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とてもビビッドなシングルスピード選手権photo:Kei Tsuji -
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シングルスピード選手権ではあちこちでバトルが勃発photo:Kei Tsuji -
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Doro d'alakea（泥だらけや）photo:Kei Tsuji -
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キンダーガーデンのレースをサポートするバニラバイシクルズのサシャ・ホワイトphoto:Kei Tsuji -
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キッズレースをリードするローラ・ウィンベリーとティナ・ブリュベッカー（SPEEDVAGEN CYCLOCROSS TEAM）photo:Kei Tsuji -
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赤くなって登場した「スペシャライズド・フライオーバー」photo:Kei Tsuji -
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土曜日に行なわれたクロスツーリングphoto:Kei Tsuji -
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土曜日に行なわれたクロスツーリングphoto:Kei Tsuji -
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「エスキーナ」や「BUCYO COFFEE」「盆栽自転車店」など、飲食ブースも充実photo:Kei Tsuji -
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八ヶ岳をバックにした滝沢牧場特設コースphoto:Kei Tsuji -
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「ハイアベレージ・一定ペースのロングライドに最高」 白川賢治 -
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「コンフォート一辺倒ではなく、レーシングバイクに近い」 二戸康寛 -
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ピナレロのアイコンであるオンダシートステーではなく、より快適性の高い「センチュリーライドシートステー」を採用 -
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ピナレロ ドグマK -
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フォークをはじめ、トップチューブ、シートステー、チェーンステーの形状が左右非対称となるドグマK -
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ヘッドチューブは下ベアリング径が1-1/4インチとなる上下異径タイプで、安定性と機敏なハンドリングを両立 -
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ヘッドチューブは下ベアリング径が1-1/4インチとなる上下異径タイプで、安定性と機敏なハンドリングを両立 -
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前後ともタイヤクリアランスは大きくとられており、悪路用に太いタイヤ（28C）を装着することができる -
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ピナレロのアイコンであるオンダシートステーではなく、より快適性の高い「センチュリーライドシートステー」を採用 -
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高弾性カーボンの弱点である破断性を補うという東レ独自の最新技術、ナノアロイテクノロジーを取り入れる -
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ヘッドをはじめとする各チューブに施される強化リブ加工。ドグマ65.1より丸みを帯びたものとなる -
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フロントにはオンダフォークを採用するが、オフセットを47mmと大きくして安定性を高めたドグマKの専用品 -
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ピナレロ ドグマK -
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FP quattro -
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エリート 全日本連覇を狙う竹之内悠（チームユーラシア）photo:Hideaki.TAKAGI