• マルティン、ヘジダル、コンタドール、ニーバリがプレゼンテーションに出席
    photo:RCS Sport
  • 披露されたドバイツアージャージ
    photo:RCS Sport
  • 進化を続ける41歳。2013年はふたたびヨーロッパで走る
    photo:Hideaki TAKAGI
  • 2007年はチームNIPPO・梅丹本舗・エキップアサダとして活動
    photo:Hideaki TAKAGI
  • 2007ツール・ド・ランカウイでステージ優勝
    photo:Hitoshi OMAE
  • ツール・ド・フランス2012、ユルゲン・ヴァンデンブロック（ベルギー、ロット・ベリソル）が駆ったヘリウムSL
    photo:Makoto.Ayano
  • ツール・ド・フランス2012、ユルゲン・ヴァンデンブロック（ベルギー、ロット・ベリソル）が駆ったヘリウムSL
    photo:Makoto.Ayano
  • このスペックと性能で約36万円の価格は、絶対に買いの一台だ
  • ひと踏み目から圧倒的に軽いペダリングフィールが最大の魅力
  • トップチューブは横扁平の断面が与えられる。ヘッド部のねじれ剛性を高めつつ快適性を高める
  • ダウンチューブには電子ケーブル内蔵穴が装備され、しっかり電動コンポに対応している
  • 軽量性と剛性をバランスするため下側のベアリングを1-1/4インチとしたテーパードヘッド
  • リドレー HELIUM SL
  • 根元をボックス形状としたチェーンステー。ステー中間は内側に絞られ剛性と快適性を両立
  • 軽量フレームであっても石畳の路面でテストされている。もちろんUCI公認フレームだ
  • ダウチューブは角型の大きな断面を持つように成型され、パワーラインに十分な剛性を与える
  • モノコック成型されてコンパクトながら十分なボリュームを与えたカーボン製リアエンド
  • シートステーは剛性を疑ってしまうほど極めて細く仕上げられる
  • シートステーの付け根は二本出しの仕様。横方向に扁平加工され振動吸収性を高める
  • シートチューブのポスト側は丸型の断面に成型。27.2㎜径のシートポストが装備できる
  • 緩やかなベンドを与えられたフロントフォーク。エンド部までカーボンで一体成型される
  • リドレー HELIUM SL
  • だれもが体感できる加速の良さが魅力
  • シート部はインテグラルタイプを採用。チューブは翼断面に成型されエアロ効果を意識する
  • リドレー HELIUM
  • リドレー HELIUM
  • オールラウンドな性能を狙うだけに振動吸収性も忘れない。リアバックは乗り心地の向上に注力されている
  • 軽快感に優れた走りはクラスを超えたレベルにある
  • シフトをはじめワイヤはすべて外装式を採用。メンテナン性に優れ一般ユーザーも使いやすい
  • 緩やかなベンドシェイプを与えられたフォークブレード。振動吸収性能向上に貢献する