• 野中竜馬（シマノレーシング）のフェルト・DA
    photo:Kei Tsuji
  • マグラRT8 TTのブレーキレバーにデュラエースのシフトスイッチを組み合わせる
    photo:Kei Tsuji
  • マグラの油圧ブレーキRT8 TTを使用する
    photo:Kei Tsuji
  • 武井亨介（チームフォルツァ！）のサーヴェロ・P5
    photo:Kei Tsuji
  • コンポーネントはカンパニョーロ・レコード、コンピュータはガーミン・エッジ500
    photo:Kei Tsuji
  • 53TのROTOR Q-RINGSを使用
    photo:Kei Tsuji
  • 窪木一茂（和歌山県教育委員会）のコルナゴ・K.ZERO
    photo:Kei Tsuji
  • QUARQ製パワーメーター搭載のスラムREDクランクに55Tの組み合わせ
    photo:Kei Tsuji
  • ハンドル周りはOVAL製品で固められている
    photo:Kei Tsuji
  • 西薗良太（チャンピオンシステム）のフジ・ノーコムストレート
    photo:Kei Tsuji
  • チームカラーであるグリーンが入ったKMCのチェーン
    photo:Kei Tsuji
  • Vブレーキタイプのウィンドシャドーブレーキ
    photo:Kei Tsuji
  • 大場政登志（Cプロジェクト）のキャノンデール・スライス RS
    photo:Kei Tsuji
  • 「絶妙な剛性感と振動吸収性、本格的なレースにも対応できる1台」品川真寛（YOU CAN）
  • チネリ サエッタ
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • シートチューブに刻まれるSAETTAの文字
  • シートステー結合部のデザインは幅広のモノステー
  • コロンバスのロゴが入るシートステー
  • ハンドルやステム、シートピラーもチネリで固められる
  • コンポーネントはシマノ105
  • BBはオーソドックスなスレッドタイプ
  • 比較的スリムなダウンチューブ
  • シフトワイヤー受けとケーブルアジャスターはダウンチューブに設置
  • トップチューブからシートステーにかけての流れる様な造形
  • 緩やかなべンド形状のコロンバス製フォーク
  • オーソドックスな造形のヘッドチューブ
  • 020CinelliSaetta - 09
  • チネリ サエッタ
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • 「本当の意味でコストパフォーマンスが高いバイク、レースがしたい方におススメ」山添悟志（Squipe）
  • E3　表彰
    photo:Hideaki TAKAGI