• 前方からヘッドチューブ周辺を見る。TTバイクと言われても違和感の無いフォルムだ
  • ボリュームのあるダウンチューブ。UHC ADVANCEDカーボンを使用する
  • リアブレーキワイヤーはトップチューブから内蔵される
  • アルテグラDi2を搭載した フェルト AR2
  • 「単独逃げ切りを狙える、高速巡航に特化した性能を持つ」澤村健太郎（Nicole EuroCycle 駒沢）
  • 「市場にあるエアロロードの中で、高いコスパが魅力的」宗吉貞幸（SPORTS CYCLE SHOP Swacchi）
  • Impre2014mar - 340
  • AR5は105を搭載した完成車。コストパフォーマンスに優れる
  • ホイールの回転による空気の乱れを低減する「Gap Shield Rear Triangle」デザイン
  • AR4とAR5は共に電動/機械式に両対応する。
  • 縦に薄く、幅広いフロントフォーク。クラウンのボリュームを増すことで剛性を強化している
  • ボリューム感に溢れるヘッド周りの造形
  • アルテグラを搭載した完成車 フェルト AR4
  • 変化するヨー角における風洞実験結果
  • 重量剛性値の他社比較
  • 5年の歳月を掛けデビューした新型AR
  • 2014-03-21 1.16.37
  • 「新型AR開発中」
  • ARの最終プロトタイプ。これは最高峰カーボン素材を使った「FRD」
  • サンディエゴの風洞実験施設で実験が重ねられた
  • チームタイムトライアルでARを使うガーミン・スリップストリーム。エアロを追求するチームからは多いに愛用された
    photo:Cor.Vos
  • ヨネックス・ロードバイク公式 web サイトイメージ
    (c)ヨネックス
  • ｢実業団などでシリアスにレースをする人でも何ら不満の出ないホイール｣鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
  • ニップルの力がかかる個所はマルチディレクショナルカーボンで補強される
  • シマノ WH-9000-C24-TU
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • スポークの数が左右異数の2:1スポークシステム
  • リムハイトが35mmのC35と対比した24mmのC24
  • 「ヒルクライム向けの軽量ホイールをブルベで使用したら面白い」鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和 スズキ）
  • カーボンを増やして補強したスポーク穴
  • 優れた強度を持つ軽量チタン製フリーハブボディ