オルベア ORCA OMR

  • 「剛性感や空力、ハンドリングなど各性能のバランスが良い。弱点というものが見つからない」渡辺勇大（GROVE港北）
    2017/03/27 - 18:55
  • ヘッドチューブとフォーククラウンにはインテグレートデザインが採用
    2017/03/27 - 18:55
  • 「初代の雰囲気に凄く似た程良い軽快感と、人馬一体とも思える操りやすさ」恒次智（サイクルショップフリーダム）
    2017/03/27 - 18:55
  • オルベア ORCA OMR
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
    2017/03/27 - 18:55
  • ダウンチューブには大きくオルベアの企業ロゴが入る
    2017/03/27 - 18:55
  • ボトムブラケットはプレスフィット式の中でも信頼性に優れるBB386
    2017/03/27 - 18:55
  • シートチューブにはオルベアの理念「RIDE QUALITY」の文字が
    2017/03/27 - 18:55
  • ヘッドチューブは前作より短めに設定され、よりレーシーなポジションが可能
    2017/03/27 - 18:55
  • ボリューミーなチェーンステーにより、優れたパワー伝達性能を発揮
    2017/03/27 - 18:55
  • 路面からの突き上げを緩和する極細のシートステーにより振動吸収性を高める
    2017/03/27 - 18:55
  • 臼式のシートクランプにより、シートピラーの出代を長く取り、快適性を向上
    2017/03/27 - 18:55
  • フリーフロー形状を採用し空力性能を高めたフロントフォーク
    2017/03/27 - 18:55
  • トップチューブからシートステーに繋がるフレーム上部のラインは快適性向上に貢献
    2017/03/27 - 18:55
  • トップチューブにはオルカのロゴが入る
    2017/03/27 - 18:55
  • ワイヤー類はフレーム側面から内蔵される
    2017/03/27 - 18:55
  • オルベア ORCA OMR
    2017/03/27 - 18:55
  • オルベア ORCA OMR
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
    2017/03/27 - 18:55
  • 「店舗での人気も高い一台　いつまでも、どこまでも走っていたいと思わせてくれる」 山崎敏正（シルベストサイクル）
    2016/01/12 - 18:36
  • 「レース参戦を視野に入れるなら良い選択肢　スモールサイズに気を使ったパッケージ」 鈴木卓史（スポーツバイクファクトリー北浦和スズキ）
    2016/01/12 - 18:36
  • ハンドルはFSAのコンパクト。小柄なライダーにも配慮されている
    2016/01/12 - 18:36
  • 三角断面のダウンチューブ。剛性に寄与する部分だけにボリュームも高い
    2016/01/12 - 18:36
  • オルベア ORCA OMR
    photo:Makoto.AYANO
    2016/01/12 - 18:36
  • ボリューム感に溢れるボトムブラケット。PF86規格を採用した
    2016/01/12 - 18:36
  • スペインの自社工場で製造されていることを表すシール。もちろんUCIの認証済みだ
    2016/01/12 - 18:36
  • 下側1.5インチのテーパーヘッド。成型時に一手間を加えることで内部のシワを除去している
    2016/01/12 - 18:36
  • パワーメーター用マグネット台座も用意されている。レースバイクならではと言える
    2016/01/12 - 18:36
  • シートポストは27.2mm径を採用した。カーボン製のオリジナルポストが付属する
    2016/01/12 - 18:36
  • 美しくまとめられたヘッドチューブ周辺のデザイン。ルーティングも無理が無い
    2016/01/12 - 18:36
  • シートステーもフロントフォーク同様に屈曲をつけたデザイン。振動吸収に貢献する部分だ
    2016/01/12 - 18:36
  • シートステーに対し、チェーンステーはかなりボリュームの高い印象
    2016/01/12 - 18:36