フォーカス IZALCO MAX

  • 「細身の軽量バイクだが、それを感じさせない剛性と乗り味がある」小西裕介（なるしまフレンド）
  • 「ダッシュが連続する場面を得意とする生粋のレーシングマシン」江下健太郎（じてんしゃPit）
  • ヘッドパーツはプレッシャーアンカー方式を廃し、臼を使用したオリジナル規格を導入した
  • テストバイクは機械式コンポーネント専用フレーム。ワイヤー受けはフレーム一体式だ
  • 直線で構成されたごくシンプルなリアバック。シートステーは非常に細い
  • ヘッドコラム径は上1-1/8、下1-1/4インチの上下異形テーパーヘッド
  • フォーカス IZALCO MAX
    (c)MakotoAYANO/cyclowired.jp
  • BBはプレスフィット方式。シェルの厚さは2mmを切っているという
  • シンプルなシートチューブ。BB周りの造形にも注目だ
  • チェーンステーは必要最小限のアールを描き、ダイレクトな反応性に貢献
  • 前作から大きく形を変えたシートステー上部
  • もちろんリアエンドもフルカーボン製。軽量化を追求する
  • 大口径のダウンチューブ。内面も滑らかに仕上げられている
  • 極細のフロントフォークだが、確かな強度と剛性を確保している
  • ロゴはダークグレーでさりげなく主張する
  • ヘッドチューブ断面形状を工夫し強度を稼ぐ「ブーストボックス」構造
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