ジャイアント

  • 465mmの完成車で10.2kgという軽さを実現
    (c)ジャイアント・ジャパン
  • 厚手のクッションを使用し衝撃吸収性を高めたサドルが装着されている
    (c)ジャイアント・ジャパン
  • MTB用コンポーネントを流用したドライブトレインによって、対応する速度域の幅を広げ
    (c)ジャイアント・ジャパン
  • ゲル入りのクッションがインサートされたグリップを採用することで、快適性を向上させた
    (c)ジャイアント・ジャパン
  • ジャイアント ESCAPE R3（ゴールド）
    (c)ジャイアント・ジャパン
  • ジャイアント ESCAPE R3（ブルー）
    (c)ジャイアント・ジャパン
  • ジャイアント ESCAPE R3（ブラックトーン）
    (c)ジャイアント・ジャパン
  • GoProやシマノCM-1000などウェアラブルカメラの取り付けにも対応する
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ウイメンズブランド「Liv」のラインアップにも（右から）Infinita、Attacca、Attacca TT、Rev Livの4モデルが登場
    photo:Hideyuki Suzuki
  • シーオッタークラシックで発表された「Performance Collection」の4モデル
    photo:Hideyuki Suzuki
  • プロテクション機能とエアフローを両立するチャンネル構造を採用。インナーパッドは抗菌素材「TransTextura Plus」製だ
    photo:Hideyuki Suzuki
  • GoProやシマノCM-1000などウェアラブルカメラの取り付けにも対応する
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 後頭部を包み込む様なデザインによってプロテクション性能を確保
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ジャイアント RAIL
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ジャイアント Rev
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 頭頂部から後頭部にかけての凹み(平面に見える部分)がスムーズなエアフローを実現
    photo:Hideyuki Suzuki
  • フィット感を高めるラバーモールドを顔との接触部に配置
    photo:Hideyuki Suzuki
  • フロントには4つのインテークポートを備える。「ライダーによっては乱流が発生する」とバイザーの採用は見送った
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ジャイアント Rivet TT
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 前頭部に設けられた5つのインテークポートで効率良く空気を取り入れる
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ジャイアント Rivet Aero Road
    photo:Hideyuki Suzuki
  • パーツ＆アクセサリー部門のプロダクトマネジャーであるジェフ・シュナイダー氏(右)と、プロダクトデザイナーのクリス・ボロック氏（左）
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ウイメンズブランド「Liv」のラインアップにも（右から）Infinita、Attacca、Attacca TT、Rev Livの4モデルが登場
    photo:Hideyuki Suzuki
  • シーオッタークラシックで発表された「Performances Collection」の4モデル
    photo:Hideyuki Suzuki
  • フルカバー式と比較すると分が悪いが、機能的にも必要にして十二分だ
  • ステーのある右方向から見ても、全く存在を主張しないほどにスマート
  • ジャイアントから登場した片持ち式軽量「ARC FENDER」。スタイリッシュさで右に出るものは無いだろう
  • 路面状態が良好な場所を走るのであれば、ここまでクリアランスを詰められる
  • アルミ製ステーの両端には角度調整機能がつけられる
  • リアはこの位置にセットする。お尻や腰に向かってくる跳ね上げをカットするためだ