ピナレロDOGMA X 本国発表会2026

  • キーワードは「すべての感情を増幅させる」。ストイックに走るアマチュアライダーのために開発されたバイクであることを意味している
    photo:So Isobe
  • 開発の主軸を担ったピナレロのマッシモ・ポロニアート氏。あくまでDOGMAらしさにこだわり抜いたという
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  • 二股に分かれたシートステーは「X」ブリッジを廃して新型に。細いチューブ2本で快適性と剛性を両立するという
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  • ピナレロのDOGMA史上、最も有機的で、グラマラスなフォルムを見せる新型DOGMA X。所有欲を煽るカラーリングも実に美しい
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  • タイヤはコンチネンタルのGRAND PRIX 5000S TR(32mm)。ホイールはハイエンドではなかったが、走りをスポイルするものではなかった
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  • テストバイクは515サイズ。ヘッドチューブ長は133mmで、ピナレロらしいスタイリングに破綻は一切無い
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  • テストバイクは515サイズ。ヘッドチューブ長は133mmで、ピナレロらしいスタイリングに破綻は一切無い
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  • マイルドチューニングされているとは言え、芯にあるのはピナレロバイクの走りそのもの。乗り味はレーシングバイクである
    photo:Pinarello
  • エンデュランスモデルとは思えないほど深いポジションを可能にする。アップライトでのんびり走りたいのであれば、弟分のXシリーズが適役だろう
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  • 頂上に城がある小高い丘を周回するテストコースは先代発表会の際も使ったもの
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  • トレヴィーゾ郊外の丘陵コースをグループライド。ペースは全くもって遅くなかった
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  • DOGMA Xは、妥協したくないアマチュアライダーにとって最良の選択肢となる可能性を秘めたバイク
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  • テストコースには2023年のグラベル世界選手権でも使われた未舗装区間も登場。サドルにどっかり座っても車体側で衝撃をいなしてくれる
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  • ハンドリングは安定性に降っているが、コーナリングでのダルさは一切無い。DOGMA Fのピーキーさだけを取り払っている印象を受けた
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  • ライドにはファウスト・ピナレロ代表も参加。ハイペースで序盤区間を自ら引っ張った
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  • 脚への跳ね返しはDOGMA Fよりも少なく、ある程度荒れたペダリングでも車体がまっすぐ進む
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  • 開発を主導したマッシモ・ポロニアート氏。「エンデュランスバイクというカテゴリーではあるものの、他ブランドのそれとは全く思想が違う」と言う
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  • 本気で走るアマチュアライダーのためにデザインされたDOGMA X
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  • DOGMA Xは11種類のフレームサイズと4種類のカラーバリエーションで発売される
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  • 美しい「Etna Lucente」カラーの塗り分け。艶消しマットと、カーボン目地が浮き出るクリア、そしてラメ入りの3パターンを組み合わせている
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  • マッシブな造形のボトムブラケット。フレーム剛性はDOGMA F比で10%ほど落としているという
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  • ピナレロのハイエンドモデルに採用される3Dプリント製のチタンシートクランプ
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  • 最大タイヤクリアランスは35mmと、このカテゴリーとしては細い。挙動をスポイルする超ワイドタイヤはピナレロの美学に反するからだ
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  • トップチューブ長（水平換算）535mmの515サイズのヘッドチューブ長は133mm。他社のエンデュランスモデルよりも遥かに低い
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  • 先代にあったブリッジを廃した「X-STAYS 2.0」。シートステーもDOGMA Fと同じ方向にベンドするように変化した
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  • DOGMA Fよりも曲線を多用したダウンチューブ。空力性能と美しいルックスに貢献する
    photo:So Isobe
  • DOGMA Fよりも曲線を多用したダウンチューブ。空力性能と美しいルックスに貢献する
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