ウィリエール2020 | cyclowired

「選手たちには6.8kgのディスクブレーキバイクを渡したかった」

(c)Wilier Triestina/Pocis Pix.

2019/06/27 - 18:37
「ふわっと軽いZero SLR」

(c)Wilier Triestina/Pocis Pix.

2019/06/27 - 18:37
エンリコ・ガスタルデッロ氏（ウィリエールCEO）

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 18:21
「ウィリエールの強みはノウハウの積み重ねと、積極的に新素材を取り入れる社風」

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 18:21
「ウィリエールの強みはノウハウの積み重ねと、積極的に新素材を取り入れる社風」

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 18:21
開発用バイクを示すステッカー

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 18:21
「性能を追求するために一切妥協しなかった」

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 18:21
「Zero SLRはイタリアを代表する軽量バイクであり、世界的にも最も進んだバイク」

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 18:21
話を聞いたクラウディオ・サロモーニ氏（左）とエンリコ・フリゾン氏（右）

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 18:21
リリアン・カルメジャーヌ（フランス、トタル・ディレクトエネルジー）

(c)CorVos

2019/06/27 - 13:50
Zero SLRの走りを一言で表すなら「俊敏」。その走りはかなり特徴的だ

(c)Wilier Triestina/Pocis Pix.

2019/06/27 - 13:43
アーゾロの街中で記念撮影なぞを行う

(c)Wilier Triestina/Pocis Pix.

2019/06/27 - 13:43
バイクのセッティングを進めるカルメジャーヌ

(c)Wilier Triestina/Pocis Pix.

2019/06/27 - 13:43
新車に笑顔のテルプストラ。まさかのライド途中離脱だったためインタビューならず

(c)Wilier Triestina/Pocis Pix.

2019/06/27 - 13:43
20名以上のジャーナリストと本社スタッフ、そしてゲストライダーと共に走り出す。右列3番目が筆者

(c)Wilier Triestina/Pocis Pix.

2019/06/27 - 13:43
2日目はモンテ・グラッパを登って下ることにした。ハンドリングはかなり機敏だ

photo:Keisuke.Kitamura

2019/06/27 - 13:43
ライドの休憩中にZero SLRを眺める。モダンレーシングバイク然とした佇まい

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 13:43
名もなき山岳ポイントにペイントされていたノースウェーブロゴ。同社の本拠地はすぐ近くにある

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 13:43
リリアン・カルメジャーヌ（フランス、トタル・ディレクトエネルジー）：「安定性とヘッド剛性が増したことが好印象」

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 13:43
今回のテストライドに準備されたZero SLR。マットブラックの車体にDURA-ACEとカーボンチューブラーホイールという組み合わせ

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 13:43
ライドに向かうリリアン・カルメジャーヌ（フランス、トタル・ディレクトエネルジー）

photo:So.Isobe

2019/06/27 - 13:43
Zero SLRを眺めるカルメジャーヌとテルプストラ。インタビューや選手へのインタビューは次章にて

(c)Wilier Triestina/Pocis Pix.

2019/06/24 - 23:00
歴代Zeroシリーズとの重量剛性比比較。Zero.7に対して24%もの強化を達成している

(c)Wilier Triestina

2019/06/24 - 23:00
各フレームサイズ間で乗り味の差が出ないよう設計する「BALANCED DESIGN」を継続採用

(c)Wilier Triestina

2019/06/24 - 23:00
デザイン、素材、ハンドル。全てが刷新されたZero SLR

(c)Wilier Triestina/Pocis Pix.

2019/06/24 - 23:00
フロント/リア共にマヴィックのスピードリリースを採用。ホイール交換時のタイムロスを可能な限り抑えるための措置だ

photo:So.Isobe

2019/06/24 - 23:00
スピードリリースは通常の半分の回転数でホイールを着脱できる。過剰トルクを防ぐ機構が設けられているのもポイント

photo:So.Isobe

2019/06/24 - 23:00
滑らかな曲線を描くチェーンステー。フォークと同じくディスクブレーキに対応するため左右非対称設計だ

photo:So.Isobe

2019/06/24 - 23:00
大型ベアリングを飲み込むヘッドチューブ。トップチューブよりも幅を持たせているのが分かる

photo:So.Isobe

2019/06/24 - 23:00
直線的なシートステーは限りなく薄い。ブリッジを残したのは横剛性を確保するため

photo:So.Isobe

2019/06/24 - 23:00

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