ピナレロ DOGMA K8 | cyclowired

渡辺匡（スポーツサイクルサカモト）

2016/10/13 - 16:22
藤岡徹也（シルベストサイクル）

2016/10/13 - 16:22
「究極の一台。とにかくスピードの掛かりが良く、そしてスムーズ」渡辺匡（スポーツサイクルサカモト）

2016/10/12 - 16:21
「F8よりもマッチするユーザーが広い。上質な乗り味のスーパーバイク」藤岡徹也（シルベストサイクル）

2016/10/12 - 16:21
砂時計のような形状の、空力を意識したヘッドチューブ

2016/10/12 - 16:21
BB規格は近年のピナレロに共通するイタリアン式

2016/10/12 - 16:21
シートポストの固定力を増すためにF8よりもネジの数を増やしている

2016/10/12 - 16:21
ドグマのアイデンティティたる左右非対称構造を踏襲。見た目にもその差がよく分かる

2016/10/12 - 16:21
緩やかな曲線で構成された、専用フロントフォーク

2016/10/12 - 16:21
ヤグラの下側後方部分を削ぎとったような新型の「AIR8」シートポスト

2016/10/12 - 16:21
高い衝撃吸収能力を生み出すリアバック。F8とは大きく異なるフォルムだ

2016/10/12 - 16:21
ピナレロ DOGMA K8（903/カーボンスカイ）

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2016/10/12 - 16:21
非常に薄く扁平させた板バネのような「FLEXSTAYS」

2016/10/12 - 16:21
ドロップ部分をシェイプさせたMostのステム一体式ハンドルバー

2016/10/12 - 16:21
フレーム各部は「Flatback」断面形状を用いて高い空力性能を生み出している

2016/10/12 - 16:21
内側に屈曲させることで高い振動吸収性を取り込んだシートステー

2016/10/12 - 16:21
ピナレロのみに独占供給される「T1100-1K CARBON Nanoalloy」のロゴが光る

2016/10/12 - 16:21
ピナレロ DOGMA K8（903/カーボンスカイ）

(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp

2016/10/12 - 16:21