FELT 新型FR&VR発表 2016.07

「VRに乗れば、新しい世界に出会えるはず」

(c)FELT

2016/08/24 - 11:00

「プロからの反応は非常に良かった。供給してすぐのツアー・オブ・カリフォルニアで使ってもらえたんです」

(c)FELT

2016/08/24 - 10:51

「日本のユーザーにフェルトの良さを体感して頂きたい」

2016/08/24 - 10:42

「クリーンな若手を中心とした熱意あるチームとだけ、共に成長していきたい」

2016/08/24 - 10:42

ジョークを交えながらインタビューに答えるジム・フェルト氏

2016/08/24 - 10:42

トップチューブには小さなストレージがボルトオンで装備できる

(c)FELT

2016/08/14 - 18:20

最上級モデルにはUHCAdvanced+TeXtremeカーボンが奢られる

(c)FELT

2016/08/14 - 18:20

発売予定となっているVRオリジナルのフルフェンダー

(c)FELT

2016/08/14 - 18:20

ZとVRのジオメトリー比較。若干ヘッドチューブが延長されていることが分かる

(c)FELT

2016/08/14 - 18:20

FR同様にケーブル類はフル内装され、取り込み口は一箇所に集約される。剛性低下を防ぐための工夫

(c)FELT

2016/08/14 - 18:20

VR：BBをワイドにしたことでタイヤクリアランスにも余裕が生まれている

(c)FELT

2016/08/14 - 18:20

BB386となったボトムブラケット

2016/08/14 - 18:20

Zよりもヘッドチューブが延長されている

2016/08/14 - 18:20

Z：太いタイヤを入れるとクリアランスがほとんど無い

(c)FELT

2016/08/14 - 18:20

2〜3%の長いアップダウンをこなしれ郊外へ

(c)FELT

2016/08/14 - 18:00

46Tのアウターギアはツーリングやグラベルライドにピッタリ

(c)FELT

2016/08/14 - 17:47

渓谷沿いに乾いたフラットダートが続く

(c)FELT

2016/08/14 - 17:47

よく進むフレームと、ワイドタイヤの組み合わせでフラットなダートでは心地よい推進力が楽しめる

(c)FELT

2016/08/14 - 17:47

VRの完成車パッケージ最高峰モデル「VR2」が用意された

(c)FELT

2016/08/14 - 17:47

ツアー・オブ・ユタでプロレース初勝利を挙げたFR

(c)CorVos

2016/08/06 - 16:26

ダンシングで強く踏み込むと、ごく僅かなしなりを伴って車速が伸びていく

(c)FELT

2016/08/06 - 11:14

広い道（舗装は意外とざらついている）で緩い直登と直下降を繰り返す

(c)FELT

2016/08/06 - 11:14

現地で試乗したFR2。アルテグラDi2完成車であり、フレームはFRDに次ぐセカンドグレードだ

(c)FELT

2016/08/06 - 11:04

プロダクトマネージャーのヒューバート氏も同行。豪脚の持ち主であった

(c)FELT

2016/08/06 - 11:04

テストデイ初日。慌ただしく準備を進めるジャーナリストたち

(c)FELT

2016/08/06 - 11:04

フレーム内部のシワを極力減らす「インサイドアウトコンストラクション」も継続。写真はヘッドチューブ内部に仕込むシリコン型

2016/08/06 - 10:50

開発にあたってはFシリーズの開発当時では不可能だった0.1mm単位の形状変更による強度・剛性変化を数値化できるノウハウが用いられた

(c)FELT

2016/08/06 - 10:37

サイズによる乗り味の変化を防ぐため、ヘッド下側のベアリング径を変更している

(c)FELT

2016/08/06 - 10:37

シートステーのブレーキブリッジを廃したことで柔軟性を高めている

(c)FELT

2016/08/06 - 10:37

プレゼンテーションに登場したヒンカピーチームのエース、ロビン・カーペンター（アメリカ）

2016/08/06 - 10:37