2017/04/03(月) - 18:48
栃木県全域を賑わせたツール・ド・とちぎを戦った各チームのバイクを紹介。総合優勝したベンジャミン・ヒル（オーストラリア、アタッキ・チームグスト）のバイクや、JBCF宇都宮に不参加だったチーム右京とブリヂストンアンカー、そして個性豊かなアジア圏のコンチネンタルチームなどをレポートする。
チーム右京 ガノー GENNIX A1
サルバドール・グアルディオラ（スペイン、チーム右京）のガノー GENNIX A1
国内レース初参戦でステージ2勝と活躍したチーム右京からは、第1ステージで勝利したサルバドール・グアルディオラ（スペイン）のバイクをピックアップ。今年チームはメインバイクをエアロロードのGENNIX A1に切り替えており、ホイールも海外遠征がより増加することを踏まえ、メンテナンス面で不安の無いデュラエースに変更している。
あわせてステムやハンドルもシマノ製に切り替わっており、ミドルグレードのPLTシリーズやエントリーグレードのLTシリーズが使われていた。タイヤはヴィットリアのCORSAシリーズで、25cが中心となっていた模様。サドルはアスチュートで、パワーメーターはチームカラーの差し色が入ったパイオニア。
PROのエントリーグレードのステム（-17°）を使う選手も 
チームカラーのパイオニア製パワーメーター+モニターを使用する
サドルはアスチュート。カーボンレールの軽量バージョンだ 
ホイールはデュラエースにスイッチ。新旧各モデルが使用されていた
ブリヂストンアンカー アンカー RS9
初山翔（ブリヂストンアンカー）のアンカー RS9
ブリヂストンアンカーは「PROFORMAT」を駆使し生まれたアンカーのフラッグシップモデル「RS9」を全員が使用。全日本王者の初山翔は各所に日の丸の赤を挿した特別カラーのバイクを駆っていた。
サドルはセライタリア。Fliteのチームエディションが使われていた 
全日本王者を示す特別カラーに塗られたRS9
タイヤはヴィットリアのCORSA（25c） 
パイオニア製パワーメーターを使うため、クランクのみ先代デュラエース
コンポーネントは全バイクがデュラエースR9150系Di2で揃えられており、ホイールもデュラエースR9100系のC40がメインで使用されていた。タイヤはヴィットリアのCORSA（25c）。パワーメーターはパイオニアのペダリングモニターを使い、ガーミン・ジャパンからサポートを受けるEdgeシリーズをディスプレイに使っている。
サドルはフィジークからセライタリアにスイッチしており、初山のバイクはFliteのチームエディション。ハンドルやステム、シートポストはPROで、パズルクランプ式のアルミステム+カーボンハンドルという組み合わせた多いように見受けられた。
アタッキ・チームグスト グスト RCR TEAM
ベンジャミン・ヒル（オーストラリア、アタッキ・チームグスト）のグスト RCR TEAM
ステージ優勝こそ叶わなかったものの、ベンジャミン・ヒル（オーストラリア）の個人総合優勝、ポイント賞、山岳賞獲得と大成功を収めたアタッキ・チームグスト。日本国内のUCIレースでお馴染みの彼らが駆るのは、チームのメインスポンサーである台湾の自転車輸入代理店、アタッキ社がプロデュースするオリジナルブランド「グスト（GUSTO）」。全ライダーが東レ製T800カーボンを採用したセカンドグレード「RCR TEAM」を使用する。
物凄く内向き、かつ前下がりにセットされたダブルタップレバー 
コントロールテックのハンドルやステムを使用する
タイヤは複数のブランドが混在。ヒルのバイクは前輪がコンチネンタルCOMPETITION、後輪がマキシスCAMPIONE 
は機械式のスラムRED22にクォークのパワーメーターを組み合わせる
コンポーネントは機械式のスラムRED22で統一しているが、新旧のデザインが混在。パワーメーターはクォークを用い、ホイールはジップの303を中心に404も投入していた様子。タイヤはマキシスやコンチネンタル、ヴィットリアが混在しており、総合優勝したヒルのバイクは前輪がコンチネンタルCOMPETITION、後輪がマキシスCAMPIONEという組み合わせだった。
ハンドルやステムは今年からコントロールテックに変化しており、ヒルのバイクは物凄く内向き、かつ前下がりにセットされたダブルタップレバーが特徴だった。
トレンガヌサイクリングチーム ラピエール AIRCODE SL ULTIMATE、XELIUS SL ULTIMATE
モハマドザムリ・ザレー（マレーシア、トレンガヌサイクリングチーム）のラピエール AIRCODE SL ULTIMATE
第2ステージでマラルエルデネ・バトムンフ（モンゴル）が勝利した、マレーシアの人気チーム、トレンガヌ・サイクリング。使用機材はウィリエールからラピエールへとスイッチを果たしており、エアロロードのAIRCODE SL ULTIMATEやオールラウンドモデルのXELIUS SL ULTIMATEなどを選手の好みで使い分けていた。
ステッカーで作ったチームロゴを貼る 
ハンドル周りはPROで統一。パズルクランプ式の市販品ステムを使う
コンポーネントはR9100系デュラエース。FDJロゴには目隠しがされていた 
タイヤはパナレーサー。全員がRACE C EVO3を使っていた
シマノのサポートを受けるだけにチーム全員がコンポーネントとホイールを新型デュラエース（機械式）で統一しており、ハンドル周りやバーテープなどはPROでまとめられていた。PROを使うチームは供給専用モデルのステムを使用する場合が多いが、トレンガヌはパズルクランプを用いる市販品であった。
その他タイヤはパナレーサー（RACE C EVO3）、ヘルメットはカブトなど日本色が濃いことが特徴で、写真のゼッケン131、モハマドザムリ・ザレー（マレーシア）らFDJカラーのバイクはチェーンステーのFDJロゴを黒いビニールテープで目隠ししていた。
HKSIプロサイクリングチーム ジャイアント TCR ADVANCED SLほか
チウ・ホサン（香港、HKSIプロサイクリングチーム）のジャイアント TCR ADVANCED SL
ホイールはデュラエースC50。フレームやフォークには歴戦の証が 
スペアバイクとして女性用のエアロモデルENVIEが持ち込まれた
香港のHKSIプロサイクリングチームはジャイアントのバイクを使用する。旧型のTCR ADVANCED SLをメインに使い続けているようで、フレーム各所には歴戦の傷跡が多く残る。女性用のエアロモデルENVIEがスペアバイクとしてチームカーのルーフ上に乗っており、バイクチョイスの真意は不明。ビアンキのOltre XR4に乗る選手も。
ホイールは昨年使用したカンパニョーロBORA ULTRAからデュラエースC50に切り替わっており、KMCのチェーンも使用されていた。独自のOverDrive2規格でハンドルを下げるためにフォーリアーズ製-17°ステムを用いるのはチームサンウェブと同じ手法だ。スポンサーの縛りが緩いため、パーツチョイスはある程度選手に委ねられている。
オリヴァーズ・リアルフードレーシング サーヴェロ S5、R3ほか
ジャック・サットン（オーストラリア、オリヴァーズ・リアルフードレーシング）のサーヴェロ R5
ROTORクランクとpower2maxパワーメーターの組み合わせが多かった 
新加入のエドワード・クレメンス（イギリス）はティフォージのバイクに乗っていた
集団スプリントでの活躍はならなかったものの、持ち前のスピードで連日集団牽引を行い存在感を残したオーストラリアのクラブチーム、オリヴァーズ・リアルフードレーシング。チームはサーヴェロからのスポンサードを受けており、エアロロードのS5と、オールラウンドモデルのR3を駆っていた。
ROTORクランク+チームカラーのpower2maxメーターを組み込んでいる他は各選手の自前のようで、コンポーネントはシマノ、ホイールはエンヴィやロルフ、ボントレガー、ヘッドと多種多様。なお新加入のエドワード・クレメンス（イギリス）は見慣れないティフォージのバイク（レコードEPS組み）に乗っていた。
text&photo:So.Isobe
チーム右京 ガノー GENNIX A1
サルバドール・グアルディオラ（スペイン、チーム右京）のガノー GENNIX A1 国内レース初参戦でステージ2勝と活躍したチーム右京からは、第1ステージで勝利したサルバドール・グアルディオラ（スペイン）のバイクをピックアップ。今年チームはメインバイクをエアロロードのGENNIX A1に切り替えており、ホイールも海外遠征がより増加することを踏まえ、メンテナンス面で不安の無いデュラエースに変更している。
あわせてステムやハンドルもシマノ製に切り替わっており、ミドルグレードのPLTシリーズやエントリーグレードのLTシリーズが使われていた。タイヤはヴィットリアのCORSAシリーズで、25cが中心となっていた模様。サドルはアスチュートで、パワーメーターはチームカラーの差し色が入ったパイオニア。
PROのエントリーグレードのステム（-17°）を使う選手も チームカラーのパイオニア製パワーメーター+モニターを使用する サドルはアスチュート。カーボンレールの軽量バージョンだ ホイールはデュラエースにスイッチ。新旧各モデルが使用されていた ブリヂストンアンカー アンカー RS9
初山翔（ブリヂストンアンカー）のアンカー RS9 ブリヂストンアンカーは「PROFORMAT」を駆使し生まれたアンカーのフラッグシップモデル「RS9」を全員が使用。全日本王者の初山翔は各所に日の丸の赤を挿した特別カラーのバイクを駆っていた。
サドルはセライタリア。Fliteのチームエディションが使われていた 全日本王者を示す特別カラーに塗られたRS9 タイヤはヴィットリアのCORSA（25c） パイオニア製パワーメーターを使うため、クランクのみ先代デュラエース コンポーネントは全バイクがデュラエースR9150系Di2で揃えられており、ホイールもデュラエースR9100系のC40がメインで使用されていた。タイヤはヴィットリアのCORSA（25c）。パワーメーターはパイオニアのペダリングモニターを使い、ガーミン・ジャパンからサポートを受けるEdgeシリーズをディスプレイに使っている。
サドルはフィジークからセライタリアにスイッチしており、初山のバイクはFliteのチームエディション。ハンドルやステム、シートポストはPROで、パズルクランプ式のアルミステム+カーボンハンドルという組み合わせた多いように見受けられた。
アタッキ・チームグスト グスト RCR TEAM
ベンジャミン・ヒル（オーストラリア、アタッキ・チームグスト）のグスト RCR TEAM ステージ優勝こそ叶わなかったものの、ベンジャミン・ヒル（オーストラリア）の個人総合優勝、ポイント賞、山岳賞獲得と大成功を収めたアタッキ・チームグスト。日本国内のUCIレースでお馴染みの彼らが駆るのは、チームのメインスポンサーである台湾の自転車輸入代理店、アタッキ社がプロデュースするオリジナルブランド「グスト（GUSTO）」。全ライダーが東レ製T800カーボンを採用したセカンドグレード「RCR TEAM」を使用する。
物凄く内向き、かつ前下がりにセットされたダブルタップレバー コントロールテックのハンドルやステムを使用する タイヤは複数のブランドが混在。ヒルのバイクは前輪がコンチネンタルCOMPETITION、後輪がマキシスCAMPIONE は機械式のスラムRED22にクォークのパワーメーターを組み合わせる コンポーネントは機械式のスラムRED22で統一しているが、新旧のデザインが混在。パワーメーターはクォークを用い、ホイールはジップの303を中心に404も投入していた様子。タイヤはマキシスやコンチネンタル、ヴィットリアが混在しており、総合優勝したヒルのバイクは前輪がコンチネンタルCOMPETITION、後輪がマキシスCAMPIONEという組み合わせだった。
ハンドルやステムは今年からコントロールテックに変化しており、ヒルのバイクは物凄く内向き、かつ前下がりにセットされたダブルタップレバーが特徴だった。
トレンガヌサイクリングチーム ラピエール AIRCODE SL ULTIMATE、XELIUS SL ULTIMATE
モハマドザムリ・ザレー（マレーシア、トレンガヌサイクリングチーム）のラピエール AIRCODE SL ULTIMATE 第2ステージでマラルエルデネ・バトムンフ（モンゴル）が勝利した、マレーシアの人気チーム、トレンガヌ・サイクリング。使用機材はウィリエールからラピエールへとスイッチを果たしており、エアロロードのAIRCODE SL ULTIMATEやオールラウンドモデルのXELIUS SL ULTIMATEなどを選手の好みで使い分けていた。
ステッカーで作ったチームロゴを貼る ハンドル周りはPROで統一。パズルクランプ式の市販品ステムを使う コンポーネントはR9100系デュラエース。FDJロゴには目隠しがされていた タイヤはパナレーサー。全員がRACE C EVO3を使っていた シマノのサポートを受けるだけにチーム全員がコンポーネントとホイールを新型デュラエース（機械式）で統一しており、ハンドル周りやバーテープなどはPROでまとめられていた。PROを使うチームは供給専用モデルのステムを使用する場合が多いが、トレンガヌはパズルクランプを用いる市販品であった。
その他タイヤはパナレーサー（RACE C EVO3）、ヘルメットはカブトなど日本色が濃いことが特徴で、写真のゼッケン131、モハマドザムリ・ザレー（マレーシア）らFDJカラーのバイクはチェーンステーのFDJロゴを黒いビニールテープで目隠ししていた。
HKSIプロサイクリングチーム ジャイアント TCR ADVANCED SLほか
チウ・ホサン（香港、HKSIプロサイクリングチーム）のジャイアント TCR ADVANCED SL ホイールはデュラエースC50。フレームやフォークには歴戦の証が スペアバイクとして女性用のエアロモデルENVIEが持ち込まれた 香港のHKSIプロサイクリングチームはジャイアントのバイクを使用する。旧型のTCR ADVANCED SLをメインに使い続けているようで、フレーム各所には歴戦の傷跡が多く残る。女性用のエアロモデルENVIEがスペアバイクとしてチームカーのルーフ上に乗っており、バイクチョイスの真意は不明。ビアンキのOltre XR4に乗る選手も。
ホイールは昨年使用したカンパニョーロBORA ULTRAからデュラエースC50に切り替わっており、KMCのチェーンも使用されていた。独自のOverDrive2規格でハンドルを下げるためにフォーリアーズ製-17°ステムを用いるのはチームサンウェブと同じ手法だ。スポンサーの縛りが緩いため、パーツチョイスはある程度選手に委ねられている。
オリヴァーズ・リアルフードレーシング サーヴェロ S5、R3ほか
ジャック・サットン（オーストラリア、オリヴァーズ・リアルフードレーシング）のサーヴェロ R5 ROTORクランクとpower2maxパワーメーターの組み合わせが多かった 新加入のエドワード・クレメンス（イギリス）はティフォージのバイクに乗っていた 集団スプリントでの活躍はならなかったものの、持ち前のスピードで連日集団牽引を行い存在感を残したオーストラリアのクラブチーム、オリヴァーズ・リアルフードレーシング。チームはサーヴェロからのスポンサードを受けており、エアロロードのS5と、オールラウンドモデルのR3を駆っていた。
ROTORクランク+チームカラーのpower2maxメーターを組み込んでいる他は各選手の自前のようで、コンポーネントはシマノ、ホイールはエンヴィやロルフ、ボントレガー、ヘッドと多種多様。なお新加入のエドワード・クレメンス（イギリス）は見慣れないティフォージのバイク（レコードEPS組み）に乗っていた。
text&photo:So.Isobe
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