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エヴェネプールを抜き、ダニエル・マルティネス（コロンビア、ボーラ・ハンスグローエ）が勝利
photo:CorVos
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逃げ集団から飛び出し、レース先頭に立ったアンドレアス・レックネスン（ノルウェー、ウノエックス・モビリティ）photo:CorVos -
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スーダル・クイックステップを先頭にフォーイア山に突入photo:CorVos -
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共に今年のツールで総合エースを担うトーマス・ピドコック（イギリス、イネオス・グレナディアーズ）とテイオ・ゲイガンハート（イギリス、リドル・トレック）photo:CorVos -
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チネリ PRESSURE TEAM EDITION(c)ポディウム -
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今作もスペシャルメッセージが加えられている(c)ポディウム -
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チームコルパック・バッランが今シーズン使用するデザインが販売される(c)ポディウム -
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フォーククラウンの裏側に顔が描かれている(c)ポディウム -
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ブラックインクの48/58ホイールセット。セット1,270gという軽さを誇る(c)Factor Bikes -
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こちらはヘッドチューブの断面図。先代から細く、かつ長くなっていることが分かる(c)Factor Bikes -
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フロントフォークの新旧比較。僅かながらにスリム化してエアフローを改善した(c)Factor Bikes -
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大幅に進化を遂げたシートポストとシートチューブの断面形状比較。大きな軽量化と空力向上を達成した要素だ(c)Factor Bikes -
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ファクター独自の空力テスト結果。スペシャライズドのTarmac SL8とサーヴェロのS5よりも、ヨー角が大きくなるほど速いという(c)Factor Bikes -
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2023年1月のUCIルール改変に伴い各部をリファイン。大幅な空力向上を叶えたという(c)Factor Bikes -
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ファクター OSTRO VAM 2.0（Team IPT）(c)Factor Bikes -
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ファクター OSTRO VAM 2.0（Pearl White/Chrome）(c)Factor Bikes -
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ヘッドチューブはアワーグラス型に変更。エアフローをフレームに沿わせるための造形だという(c)Factor Bikes -
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シートクランプは後ろ側へと移動。メンテナンス性と軽量化を両立したものだという(c)Factor Bikes -
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シートポストは36%、シートチューブ上部は20%スリム化。脚によって巻き起こされる乱流の影響を受けずらくしている(c)Factor Bikes -
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28mmタイヤに沿わせたリア形状。剛性や反応性は維持されているという(c)Factor Bikes -
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ファクター OSTRO VAM 2.0（Chrome）(c)Factor Bikes -
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キャノンデール SuperSix EVO 3(c)キャノンデール・ジャパン -
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キャノンデールが全国4会場でSuperSix EVO 3テストライドキャラバンを開催(c)キャノンデール・ジャパン -
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絶好のリードアウトから今季2勝目を飾ったヘルベン・テイッセン（ベルギー、アンテルマルシェ・ワンティ）photo:CorVos -
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逃げ集団から飛び出し、単独先頭に立ったトビアス・バイヤー（オーストリア、アルペシン・ドゥクーニンク）photo:CorVos -
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エヴェネプールとファンアールトが揃ったヴォルタ・アン・アルガルヴェphoto:CorVos -
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7名の逃げを、アンテルマルシェ・ワンティが牽引するプロトンが追いかけるphoto:CorVos -
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ツアー・オブ・オマーン2024総合表彰台：2位ヒルト、1位イェーツ、3位アルツphoto:A.S.O. -
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この日も岩肌の露わな山岳地帯が舞台となったphoto:CorVos -
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ヤン・ヒルト（チェコ、スーダル・クイックステップ）とアダム・イェーツ（イギリス、UAEチームエミレーツ）がユーブ・アルツ（オランダ、アンテルマルシェ・ワンティ）を抜き、レース先頭に立つphoto:CorVos