• シングルピボットと「FLOAT LINK」を組み合わせた独自のM.O.R.Eシステム
  • リアスイングアームのフォルムを見る。リアは12mmスルーアクスル仕様だ
  • ONE-TWENTY 7.XT EDITION
  • 「非常にコントローラブル。路面の凹凸を掴みやすく、乗り手の動きを伝えやすい」
  • BBは力強いフォルムだ。オールラウンダーとしてふさわしい剛性を確保している
  • ヘッドチューブはかなりマッシブに作られていることが分かる。
  • トップチューブ〜シートチューブは緩やかな曲線で繋がる。振動吸収に貢献する部分だ
  • SCULTURA 9000
  • 「バランスに優れており、路面からのインフォメーションやグリップ感がとても掴みやすい」
  • 切り欠きが設けられたフロントフォーク。ダブルチャンバーシステムを導入し、ブレが無い
  • ヘッドは下側に1.5インチの大口径ベアリングをインサートし、周辺部の剛性を高めた
  • フレーム上側に対し、BB周辺などはマッシブなフォルムを見せる
  • シートステーの厚みはUCI規定加減の10mm。積極的に動かすことで突き上げをカットする
  • 複雑な形状を描くチェーンステー
  • RIDE TEAM-E
  • 「衝撃吸収性に長けていることで抵抗が少なく、軽い乗り味を楽しめる」
  • アルミフレームの新モデル「REACTO 400」
  • 「400は完成度自体も非常に高いですし、ロードレーサーの持つスピード感を手軽に感じさせてくれるベストチョイス」
  • 「非常にスタビリティが高く、どの速度域からもスピードを上げ、それを維持できる」
  • 衝撃吸収素材を内蔵した「S-Flex シートポスト」で
  • 空力性能を最適化した「ファストバック」形状を採用した、直線的なデザイン
  • TTバイク然としたリアバックのフォルム。コンパクト化することで俊敏な反応性を身につけている
  • フロントフォークはダウンチューブ同様にダブルチャンバーテクノロジーを用い剛性を高めた
  • ボリューム感のあるダウンチューブに対してトップチューブは比較的薄い
  • デュラエースDi2コンポーネントを搭載したトップモデル、REACTO TEAM-E
    photo:Makoto.Ayano
  • AEROデザインのSHIVの完成車イメージ
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • 抽象的な図形で乗りこなすために必要なフィッティング要素を描いたマシュー・フレミング
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  • FUELデザインのSHIVを駆ったハビエル・ゴメスはIRONMAN 70.3世界選手権で優勝した
    (c)スペシャライズド・ジャパン
  • IRONMAN 70.3で2位に入ったヤン・フロデノはFITデザインのバイクを駆った
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  • AERO担当のギャレット・チョウはコンタドールといった選手用のグラフィックも手がけていた
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