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アンカーの開発に長年携わってきた設計の中西安弘さん
(c)MakotoAYANO
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伊豆ベロドロームには日本ナショナルチームが駆るピストのRHM9が多く見られたが、RT9と共用するフレーム部はほとんど無いという(c)MakotoAYANO -
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RT9を駆って実証実験を走る椿大志(c)MakotoAYANO -
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椿が乗るRT9 Mサイズだ(c)MakotoAYANO -
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西薗良太のRT9 無塗装だがほぼ製品版と同じバイクだ(c)MakotoAYANO -
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RT9で3kmTTを走る西薗良太 ブランクを感じさせないスピードだ(c)MakotoAYANO -
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ほぼ製品版に近い西薗良太のRT9には生々しいサインが添えられていた(c)MakotoAYANO -
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RT9で3kmTTに挑み、驚きのタイムを叩き出した西薗良太(c)MakotoAYANO -
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プロトタイプのTTバイクで走る椿大志。ポジションはRT9と同一にセットしているため違いはバイクの空気抵抗の差と言える(c)MakotoAYANO -
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無塗装状態のステムはアルミの削り出しだ(c)MakotoAYANO -
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RT9のほぼ市販モデルに近いバイクには、開発中のサインが見受けられる(c)MakotoAYANO -
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プロトタイプのTTバイクでの計測に向かう椿大志(c)MakotoAYANO -
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プロトタイプのTTバイク 以前チームで使用していたものだ(c)MakotoAYANO -
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RT9でゼロ発進3kmTTに挑む井上和郎(c)MakotoAYANO -
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RT9でゼロ発進3kmTTに挑む井上和郎(c)MakotoAYANO -
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無風状態のベロドロームでなら外環境に左右されない計測が可能だ(c)MakotoAYANO -
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RT9でゼロ発進3kmTTに挑む井上和郎(c)MakotoAYANO -
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ホイールを同一のものとし、計測が正確になるようにスタッフが気を配る(c)MakotoAYANO -
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パワーメーターで採取した出力をチェックする設計の中西安弘さん（右）(c)MakotoAYANO -
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テストは同一のホイールを使用して行われた(c)MakotoAYANO -
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西薗良太のブランクを感じさせない走りに驚く井上和郎(c)MakotoAYANO -
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毎周のタイムを計測し、スピードがばらつかないようにアドバイスする(c)MakotoAYANO -
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トラックを12周、3kmの距離を一定の45km/hで走る(c)MakotoAYANO -
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DHバーを取り付けたノーマルロードバイク（RMZ）で走る椿大志(c)MakotoAYANO -
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ノーマルロードバイク（RMZ）にDHバーを取り付けた(c)MakotoAYANO -
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西薗良太、井上和郎、椿大志とアンカーRT9(c)MakotoAYANO -
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西薗良太、井上和郎、椿大志とアンカーRT9(c)MakotoAYANO -
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井上和郎と椿大志、そしてこのプレゼン中にサプライズとして現役復帰が発表された西薗良太(c)MakotoAYANO -
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井上和郎と椿大志、そしてこのプレゼン中にサプライズとして現役復帰が発表された西薗良太(c)MakotoAYANO -
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伊豆ベロドロームで行われたRT9のプレゼンテーション(c)MakotoAYANO