• トップチューブは50→57mm。ダウンチューブは50→64mmと大径化
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 担ぎを考慮したトップチューブの形状とシートチューブへの繋がり
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ロードバイク同様、軽量と快適をコンセプトとするアディクトCX
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減
    photo:Hideyuki Suzuki
  • テーパードコラム化と同時に、ヘッドセットのベアリングも内蔵タイプに
    photo:Hideyuki Suzuki
  • マーセル・ビルトハバーのバイク。自動車のスクープ防止用カムフラージュグラフィックをイメージしたペイントは販売予定無し
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ニック・シムズによるシートポスト径の変更による性能向上の解説
    photo:Hideyuki Suzuki
  • シートステイの取り付け位置を約30mm下げ、トップチューブに直接繋げることで振動吸収性能を21％向上
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ブレーキ側の捻れに対応するべく、左右で異なる積層構造を採用するフォーク
    photo:Hideyuki Suzuki
  • ロードバイク同様、軽量と快適をコンセプトとするアディクトCX
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 中空構造のドロップアウト。スルーアクスルの採用によりブレーキローターのドラッグを軽減
    photo:Hideyuki Suzuki
  • 表皮が適度なグリップ感を持っていることから腰を一点にスポッと落ち着けることができる
  • レースでも使用して、独自機構の効果を検証した
  • 「トレイルライドでは左右の動きがバランス向上の役に立つ」
  • 「MTB用ながらロードで使用しても快適性は高い」
  • エラストマーの締付ネジが外れない様トルクには気をつけたい
  • 「トルクフルなペダリング時よりに高い快適性をもたらす」
  • 3種類の座面形状とエラストマーを組み合わせ、様々なシチュエーションでテストを行った
  • ベーシックモデルとなる（左から）FORSAGE、TRIAN ENDURO、TRIAN
  • シートポストにレールを装着したまま本体だけを交換できる
  • 世界中の熱心なサイクリストの協力を経て誕生したモーガウサドル
  • 本体、2本のレール、2つのエラストマー、8本のボルトで構成されている
  • ステージ5。圧倒されるほどのダイナミックな大自然の中をライバル達と共に駆け抜ける。
    photo：Harry Kikstra／ExposedPlanet.com
  • ステージ1スタート。6日間で700キロを走破する過酷なアドベンチャーが始まった。
    photo：Harry Kikstra／ExposedPlanet.com
  • ステージ４。気温一桁の中、雨と雹が降る過酷なコンディション。レインウェアや泥除けを装備し、万全の体制で臨んだ。
    photo：Harry Kikstra／ExposedPlanet.com
  • ステージ1のフィニッシュ。2位とはスプリントでの1秒差で優勝をもぎとった。
    photo：Harry Kikstra／ExposedPlanet.com
  • ステージ1のフィニッシュ直後。初日から優勝し、一気に勢いに乗った。
    photo：Harry Kikstra／ExposedPlanet.com
  • レールはアルミとカーボンの2種類がラインアップされる。寸法はいずれも7×9mmだ
  • オプションで、ボルトは10種類のアルマイトカラーから選択することができる
  • ショックアブソーバーを用いた独自構造により腰骨から背骨にかかる負荷を大きく軽減した