• 四強によるスプリントはアンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ソウダル）に軍配
    photo:Tim de Waele
  • スプリントで競り合うジョン・デゲンコルブ（ドイツ、ジャイアント・アルペシン）とアンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ソウダル）
    photo:Tim de Waele
  • チームメイトをきつくハグするアンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ソウダル）
    photo:Kei Tsuji
  • 四強によるスプリントを制したアンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ソウダル）
    photo:Kei Tsuji
  • ユーロップカーとロット・ソウダルがメイン集団を牽引
    photo:Tim de Waele
  • 2級山岳エスクリネ峠（7.9km/5.8%）をクリアするメイン集団
    photo:Tim de Waele
  • レース中盤にかけて高度を下げていく
    photo:Tim de Waele
  • 4級山岳の下りをこなすクリス・フルーム（イギリス、チームスカイ）
    photo:Tim de Waele
  • 逃げグループを率いるペーター・サガン（スロバキア、ティンコフ・サクソ）
    photo:Tim de Waele
  • 2日連続で逃げを試みたティボー・ピノ（フランス、FDJ）
    photo:Tim de Waele
  • カチューシャがメイン集団を長時間牽引する
    photo:Tim de Waele
  • メイン集団を牽引するカチューシャ
    photo:Tim de Waele
  • 4級山岳を含むアップダウンを繰り返す
    photo:Tim de Waele
  • マイヨジョーヌを着るクリス・フルーム（イギリス、チームスカイ）
    photo:Kei Tsuji
  • すぐさまメイン集団のコントロールを開始するチームスカイ
    photo:Kei Tsuji
  • スタート直後の3級山岳で大きな逃げグループが先行する
    photo:Kei Tsuji
  • 女子エリート　表彰式
    photo:Satoru.Kato
  • 女子エリート　初優勝した末政実緒（SRAM/LITEC）
    photo:Satoru.Kato
  • 男子エリート　表彰式　
    photo:Satoru.Kato
  • 男子エリート　2年ぶりに優勝した山本幸平（TREK FAKTORY）
    photo:Satoru.Kato
  • ジャイアントが最もこだわる部分の1つであるヘッドチューブも手作業で1枚1枚プレプリグを積層して成型される
    (c)ジャイアント
  • 快適性向上に大きく貢献したD-FUSEシートピラー
  • 各社のクランク剛性比。ただ軽いだけではないのがSiSL2だ
    (c)cannondale
  • フレーム重量は増加したものの、全体としては軽量化を果たしている
    (c)cannondale
  • TAP（Truncated aero profile）はダウンチューブ、シートチューブ、シートステーに採用
    (c)cannondale
  • クラウン部分の金属ベアリングレースを廃したSPEED SAVEフォーク
    (c)cannondale
  • 「SPEED SAVEマイクロサスペンション」がより一段進化を遂げた
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  • チェーンステーのBB寄り部分は一回り太く、更に応力バランスを計算した左右非対称設計に生まれ変わった
    (c)cannondale
  • 左右チェーンステー形状の差異を見る。駆動効率を最適化するための工夫だ。
    (c)cannondale
  • 末広がりの形状をもつデルタシートチューブはよりワイド化された