• シングル化したバイクにはチェーン落ちを防ぐストッパー小物が取り付けられる
    (c)MakotoAYANO
  • ヘッドチューブは極太でハンドリングに安定感を生み出す
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  • オオタケ・トレールヘッドに共通するリアエンド
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  • チェーンステイは長めの設定で反応性よりもトラクション重視だ
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  • シート部のムダのない美しい仕上げに注目だ
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  • ディスク用フォークのこのカーブが絶妙なハンドリングを生み出す
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  • TIG溶接の美しさに丁寧な仕事ぶりが伺える
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  • 辻浦圭一と自身がプロデュースをつとめたワンバイエス JFF #801
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  • シート部を貫通するブレーキケーブルの取り回しがユニーク
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  • 濱の愛称である「ハマー」のレターが入る。しかもアメリカで手配されたものだ
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  • コロンバス製FORCELITE Nbチューブを使用していることがわかるギャランティシール
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  • ケーブルジャンクションはカンティワイヤーの影響を受けないようにステム上面にセットされる
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  • 美しいフィレット溶接＋最小限のラグワークが光る
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  • シートピン周りを利用してケーブルストッパーを取り付けている
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  • カンティを採用するリアビュー　ロードブレーキが取り付けられるブリッヂを使用している
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  • 三角形状につぶしの入ったコロンバス製FORCELITE Nbチューブを採用
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  • どこか懐かしい感じのするミヤタのヘッドバッヂが光る
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  • 駆動系は9070系デュラエースDi2仕様だ
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  • 小坂光（宇都宮ブリッツェンシクロクロスチーム）とミヤタ Elevation CX プロトタイプ
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  • Di2サテライトスイッチを使用する
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  • Di2バッテリーは泥の影響を受けないこの位置に固定するのがユニーク
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  • 78系デュラエースのクランクに46×42Tのクロスレシオをセット
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  • カーボンブレードスポークを持つBOMAオリジナルのカーボンホイールを使用する
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  • 補助レバーを付けたWブレーキで未知のコースへの対応力を高めている
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  • 78系デュラエースのクランクに46×42Tのクロスレシオをセット
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  • 丸山厚(BOMAレーシング）と愛車のBOMA レピス
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  • 丸山厚(BOMAレーシング）と愛車のBOMA レピス
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  • ブレーキ面のセラミックコーティングのおかげでノーマルシューで充分な制動力が得られるという
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  • 生産終了したがストックしてあるゴアのライドオンワイヤーを使用する
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  • エドコのOSEOUSホイールを使用する
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