ホイールはワイドリムを新たに採用しフルモデルチェンジとなったBORA ULTRA 35

2015/10/21 - 20:59

セライタリアSLRも新城が長年使い続けるパーツの1つだ

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タイヤはトラディショナルなトレッドパターンを持つハッチンソンのプロ供給専用モデルPRO TOUR SUPERLIGHT

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メインコンポーネントは、カンパニョーロSUPERRECORD EPS

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ハンドルは長年使用し続けるデダ・エレメンティのステム一体式モデル「ALANERA」

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新城幸也（日本ナショナルチーム/ユーロップカー）のコルナゴ V1-r

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センサーをシャフトに内蔵したローターの新型パワーメーター「InPower」を使用

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シートクランプは万全を期して2重に

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ポランクは楕円式チェーンリングQ-Ringsをチョイス

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エリートの新型ボトルゲージ「CUSTOM RACE PLUS」のプロトタイプが取り付けられていた

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ワイドリムを採用したフルクラムの新型ホイールSpeed 40T

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ハンドルとステムはFSAで統一

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ヤン・ポランク（スロベニア、ランプレ・メリダ）のメリダ SUCLTURA CF4

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スタジエのエドワルド・ラヴァージ（イタリア）を現所属チームのバイクを駆った。

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ディエゴ・ウリッシ（イタリア）ら多くの選手がエアロロードのREACTO EVOを使用した

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「スムースネスという言葉がぴったりくるオールラウンドレーサー」二戸康寛（東京ヴェントス監督/Punto Ventos）

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「レベルの高いレースバイクとして完成している」小室雅成（ウォークライド）

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リドレー FENIX SL

photo:Makoto.AYANO

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Tested on Paveのシールが誇らしい

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ピンヒールの様に先端に向かうにつれ細くなるフォーク

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ボリュームのあるヘッドチューブが安定したハンドリングを生み出す

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シフトワイヤーは近年の流行に従いエンドから排出される

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シートステーは非常に細くされている

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衝撃を分散させるために湾曲したトップチューブ

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フォーククラウンと繋がるようなデザインのヘッド周り

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BB86を採用し剛性強化を図ったBB周り

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トップチューブには車名の由来たる不死鳥のイメージが描かれる

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カーブドフォークを採用する

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ダウンチューブとの接合部が大きくとられたヘッドチューブ

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リアバックを中心に形状の見直しが図られた

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