アップライトなポジションを取るための長いヘッドチューブ

Photo: So.Isobe

2015/12/16 - 06:26

振動吸収を第一に捉えたコンパクトなリアセクション

Photo: So.Isobe

2015/12/16 - 06:26

シートステーに対してチェーンステーはかなり太め。プラスチック製のカバーも目に付く

Photo: So.Isobe

2015/12/16 - 06:26

極薄のシートステー。UCIルールにも準拠している

Photo: So.Isobe

2015/12/16 - 06:26

ボリューム感のあるボトムブラケット周辺。ダウンチューブ下側には傷つき防止用のパーツが設けられる

Photo: So.Isobe

2015/12/16 - 06:26

プロジェクト・カリフォルニアによって制作されたフォーク。ディスクブレーキ用としては非常に細い

Photo: So.Isobe

2015/12/16 - 06:26

フラットマウント+15mmスルーアクスルを採用

Photo: So.Isobe

2015/12/16 - 06:26

サーヴェロ C5

Photo: cervelo

2015/12/16 - 06:25

試乗会でも、「どれが一番良かった？」と聞いたらTarmacは真っ先に候補に挙がってくるバイクです

2015/12/15 - 19:17

体重があるので登りは苦手なんですけど、Tarmacだったら登りも楽しく感じられる

2015/12/15 - 19:17

Tarmacという名前ですけど、不整地でも良く走るんです

2015/12/15 - 19:14

最大100ルーメンを誇るキャットアイ RAPID X3

2015/12/15 - 18:59

180°以上の配光によって被視認性を高めている

2015/12/15 - 18:59

クリアボディによって側方からの被視認性は高い

2015/12/15 - 18:59

複雑に変化するシートチューブの形状。剛性が必要となる下半分はスクエア形状に、上側は丸形状になっている。

2015/12/15 - 17:16

リアブレーキワイヤーも脚にあたらず、かつ、スムーズな引きを実現するように考えられている。

2015/12/15 - 17:16

フロントフォークはかなりシンプルなストレート形状となっている。もちろんサイズごとにオフセットは変更されている

2015/12/15 - 17:16

サイズによって異なるヘッドパーツを採用する

2015/12/15 - 17:16

シートピラーは一本締めのシンプルなものを採用する

2015/12/15 - 17:16

オーソドックスなカタチのシートステーに

2015/12/15 - 17:16

すっきりとしたBB周辺　セラミックスピードのベアリングが標準装備される

2015/12/15 - 17:16

滑らかなリアエンド周りの造形

2015/12/15 - 17:16

に本田氏のオーソドックスなシートステー

2015/12/15 - 17:16

S-Works　Tarmac

2015/12/15 - 17:16

自転車で走ること、それ自体の快感を求めるのであれば、Tarmacは最高の選択肢になる

2015/12/15 - 17:16

ロードレース向けという枠にとどまらない、バーサタイルな一台です

2015/12/15 - 17:16

Tarmacの一番の強みは、路面追従性の高さです

2015/12/15 - 17:16

スプリントでも、もうそろそろ足が一杯だ！と思ったもう一段階先に限界がある

2015/12/15 - 17:16

人間の感性に寄り添う様なフィーリングを実現している

2015/12/15 - 17:16

完走証を手にニッコリのチームまるいちの皆さん

2015/12/15 - 14:09