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ダンシングで強く踏み込むと、ごく僅かなしなりを伴って車速が伸びていく
(c)FELT
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広い道（舗装は意外とざらついている）で緩い直登と直下降を繰り返す(c)FELT -
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現地で試乗したFR2。アルテグラDi2完成車であり、フレームはFRDに次ぐセカンドグレードだ(c)FELT -
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プロダクトマネージャーのヒューバート氏も同行。豪脚の持ち主であった(c)FELT -
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テストデイ初日。慌ただしく準備を進めるジャーナリストたち(c)FELT -
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フレーム内部のシワを極力減らす「インサイドアウトコンストラクション」も継続。写真はヘッドチューブ内部に仕込むシリコン型 -
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サイズによる乗り味の変化を防ぐため、ヘッド下側のベアリング径を変更している(c)FELT -
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開発にあたってはFシリーズの開発当時では不可能だった0.1mm単位の形状変更による強度・剛性変化を数値化できるノウハウが用いられた(c)FELT -
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シートステーのブレーキブリッジを廃したことで柔軟性を高めている(c)FELT -
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剛性低下の元凶となる内装用の穴を極力減らしている。機械式のルーティングは外装式だ(c)FELT -
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ツアー・オブ・カリフォルニアで投入されたFR。軒並み好評を博したという(c)FELT -
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プレゼンテーションに登場したヒンカピーチームのエース、ロビン・カーペンター（アメリカ） -
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142mmエンド、前後12mmスルーアクスル、フラットマウントというディスクロードの新スタンダード規格を投入 -
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本国で用意されるFR DISC。写真は開発メンバーがテストしていた最終プロトタイプ -
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「完成されたハンドリングはそのままに、それを遥かに上回るパフォーマンスを与えるという目論見を実現した」 -
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晴れ渡るブルゴス地方を走るプロトン(c)NIPPOヴィーニファンティーニ -
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「まだまだ力が足りないというのはわかっているけど、自信になった」(c)NIPPOヴィーニファンティーニ -
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集団内で山岳を超える小林海（NIPPOヴィーニファンティーニ）(c)NIPPOヴィーニファンティーニ -
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ステファノ・ガルゼッリ監督と話す小林海（NIPPOヴィーニファンティーニ）(c)NIPPOヴィーニファンティーニ -
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2(c)CorVos -
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逃げに乗った小林海（NIPPOヴィーニファンティーニ）(c)CorVos -
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Rapha PRESTIGE SOUPLESSE BASE LAYER(c)Rapha.cc -
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Rapha PRESTIGE SOUPLESSE BASE LAYER(c)Rapha.cc -
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Rapha PRESTIGE PRO TEAM BASE LAYER SHORT SLEEVE(c)Rapha.cc -
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Rapha PRESTIGE PRO TEAM BASE LAYER SLEEVELESS(c)Rapha.cc -
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Rapha PRESTIGE SOUPLESSE BASE LAYER(c)Rapha.cc -
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Rapha PRESTIGE SOUPLESSE BASE LAYER(c)Rapha.cc -
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Rapha PRESTIGE WOMEN'S JERSEY(c)Rapha.cc -
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袖には各国で開催されるPrestigeのモチーフが描かれている(c)Rapha.cc