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リバウンドダイヤルがフォーク下部に移り、エアバルブが横向きに配置される ユーザビリティの向上にも配慮された設計
(c)キャノンデール・ジャパン
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世界初のシングルクラウン/シングルサイドサスペンションフォーク Lefty Ocho(c)キャノンデール・ジャパン -
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リアエンドはスルーアクスルを抜かずともホイールを脱着できるSpeed Releaseを採用(c)キャノンデール・ジャパン -
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プッシュボタンを押しながら5mmのアーレンキーを180度回転させることで、キャリパー台座が取り外せるStopLockテクノロジー(c)キャノンデール・ジャパン -
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リモートロックアウトはメンテナンス性能に優れるワイヤー式に(c)キャノンデール・ジャパン -
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デルタケージニードルベアリングを受けるアウターレッグ内面(c)キャノンデール・ジャパン -
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新開発のダンパーユニット 摩擦の要因となるシールとブッシングを削減しスムースな動きを実現(c)キャノンデール・ジャパン -
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リモートロックアウトと共にコンプレッションダイヤルがクラウン上部に配置される(c)キャノンデール・ジャパン -
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デルタケージニードルベアリングによって、ベアリングの位置ずれを無くした(c)キャノンデール・ジャパン -
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キャノンデール F-Si Carbon1(c)キャノンデール・ジャパン -
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キャノンデール F-Si Carbon1(c)キャノンデール・ジャパン -
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キャノンデール F-Si Carbon1(c)キャノンデール・ジャパン -
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シングルクラウン化を果たし、テーパードヘッドとなったF-Si(c)キャノンデール・ジャパン -
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超軽量なサスペンションとフレームは登りでも大きな武器になるだろう(c)キャノンデール・ジャパン -
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キャノンデール F-Si Carbon1(c)キャノンデール・ジャパン -
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ショートチェーンステイが生み出す回頭性はレースでも武器になるはずだ(c)キャノンデール・ジャパン -
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岩を越えるヘンリケ・アヴァンチーニ（ブラジル、キャノンデールファクトリーレーシングXC）(c)キャノンデール・ジャパン -
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高速ダウンヒルでも抜群の安定感を発揮する(c)キャノンデール・ジャパン -
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キャノンデール F-Si Carbon5(c)キャノンデール・ジャパン -
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キャノンデール F-Si Carbon4(c)キャノンデール・ジャパン -
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キャノンデール F-Si Carbon1(c)キャノンデール・ジャパン -
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ティージェイ・ヴァンガーデレン（アメリカ、BMCレーシング）とマーク・カヴェンディッシュ（イギリス、ディメンションデータ）がスタート前に握手(c)CorVos -
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クイックステップフロアーズやBMCレーシングが集団先頭を固める(c)CorVos -
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ステージ2勝目を挙げたフェルナンド・ガビリア（コロンビア、クイックステップフロアーズ）(c)CorVos -
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カレブ・ユアン（オーストラリア、ミッチェルトン・スコット）を抑えて突き進むフェルナンド・ガビリア（コロンビア、クイックステップフロアーズ）(c)CorVos -
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はためく星条旗を横目に進む(c)CorVos -
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EFエデュケーションファースト・ドラパックのチームカーはテスラ(c)CorVos -
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未発表のエアロロードを駆るアレックス・ハウズ（アメリカ、EFエデュケーションファースト・ドラパック）(c)Amgen Tour of California -
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イエロージャージのティージェイ・ヴァンガーデレン（アメリカ、BMCレーシング）(c)Amgen Tour of California -
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ゴール直後にハリボーグミで補給するペテル・サガン（スロバキア、ボーラ・ハンスグローエ）(c)Amgen Tour of California