• 歴戦の痕が刻み込まれたホイール。ブレーキトラックは大きく窪んでいた
    photo:So.Isobe
  • 現行型のTCR ADVANCED SLを使用する選手も
    photo:So.Isobe
  • 旧世代のSRMクランクと7800系デュラエースのチェーンリング、R9150系デュラエースのフロントディレイラー
    photo:So.Isobe
  • HKSIプロサイクリングのPROPEL ADVANCED SL
    photo:So.Isobe
  • 畑中勇介自身がREMIXでデザインしたというチャンピオンカラー
    photo:So.Isobe
  • ホイールはR9100系デュラエース。ヴィットリアのCORSAタイヤを組み合わせる
    photo:So.Isobe
  • フジのカラーオーダーシステムREMIX（リミックス）を使った煌びやかなペイント
    photo:So.Isobe
  • サドルはアスチュート各種を使い分ける
    photo:So.Isobe
  • 選手によってSL1.1とTRANSONIC 1.1を乗り分ける
    photo:So.Isobe
  • ハンドル類はPRO。ブライトンのコンピュータを使用する
    photo:So.Isobe
  • 畑中勇介の全日本チャンピオンカラーに塗られたフジ SL1.1
    photo:So.Isobe
  • チームカーのルーフ上にはディスクブレーキ仕様のSLが搭載されていた
    photo:So.Isobe
  • マルコ・カノラ（イタリア）のデローザ PROTOS
    photo:So.Isobe
  • クネゴのスペアバイクには市販品とは異なるロゴのついたタイヤがセットされていた
    photo:So.Isobe
  • タイヤはシュワルベのPRO ONE HT。27mm幅を使用していた
    photo:So.Isobe
  • シマノのスポンサードを受けているため、ローターのクランク（POWER2MAXのパワーメーター）を使う選手はロゴの目隠しをしていた
    photo:So.Isobe
  • ベネロング・スイスウェルネスのサーヴェロ R5、S5
    photo:So.Isobe
  • 優れたエアフローの確保とドラッグの発生を抑えるテール部の造形
  • 銀の粒子を繊維に含ませるポリジン加工を施したパッドが抗菌防臭効果を発揮
  • Ibexよりも広い面積で後頭部をサポートするフィッティングパーツ
  • 頭頂部にもベンチレーションホールを設け排気を促す
  • HJC Furion（Teamカラー）
  • やや小ぶりなフィッティング用のダイヤル。段階的に上下にも可動しフィット感を調整できる
  • 空気が流れ込むエアチャネルがヘルメット先端まで配される
  • 16個のベンチレーションホールが高い通気性を生み出す
  • ”Designed & Engineered by HJC”の文字が入る
  • HJC Ibex（Teamカラー）
  • HJC Ibex＆Furion
    photo:Makoto.AYANO
  • 「2モデルで被り心地が異なるので、可能なら購入前に試着してみて欲しい」
  • ストラップは一般的なバックルを用いたフィッティング方式