• ボトルにより発生する乱気流を抑えるエアロモジュール
  • ボトルを包み込んでしまうようなエアロモジュール部のシート形状
  • シートチューブ後部はカムテール形状だ
  • エアロポストはサドルの前後調整幅も大きい
  • コンパクトで低位置なリアステー接合部
  • 軽量性と変速フィールに優れるダイレクトマウントハンガーを備える
  • コラム部はケーブルを内蔵しながらも簡単に上下調節が可能だ
  • ハンドル嵌合径は小さく、ケーブル類は一切露出しないスマートさだ
  • ハンドル肩部はカットされ、スプリント時にも腕の内側に接触しない
  • コンパクト＆スリムなヘッド部が前面投影面積を減らす
  • ディスクブレーキホース露出部にエアロカバーを備える
  • 路面追従性と快適性に優れたフォーク先端部
  • ボトルケージの奥にDi2ジャンクションを埋め込むスマートさ
  • ストレージボックスに収容する専用のツールケース
  • エアロモジュールからボトルを外した状態。ストレージボックスも取り外しは可能だ
  • ボトルとフレームを一体化させたエアロモジュールシステム
  • スイス・アルプスがサイクリストたちを迎えてくれる
  • Timemachine ROADのアップダウンをこなす能力についスピードが上がる
  • Timemachine ROADのダウンヒルの速さと安定感は特筆モノだ
  • 湖で小休止。仲間たちとエアロ効果を確かめ合う
  • スイスの美しいロードをTimemachine ROADで走り抜ける
  • BMCレーシングのミヒャエル・シェアーがリードしてアップダウンをこなす
  • こういったスーパーバイクはディスクブレーキの選択肢以外は考えられない
  • エアロダイナミクスと快適性を同時に感じることができる
  • Timemachine ROADを駆ってのクルージングはソロでも気にならない
  • ボトル周りのエアロモジュールを空気が抵抗なく抜けるのが分かる
  • Timemachine ROADを駆るシュテファン・キュング
  • カンチェラーラの後継者、シュテファン・キュングがリードしてくれる
  • スピードが上がるとついついアタック合戦になる
  • BMC Timemachine ROADと筆者 バイクサイズは47だ