• 女子プロチームの「トレック・ドロップス」はスモールサイズフレームのテスト役を担った
    (c)トレック・ジャパン
  • ツール・ド・フランスではスペシャルカラーのMadone SLRが投入されている
    photo:Makoto.AYANO
  • Madone SLRの開発スタッフにインタビュー
    photo:Park.Changmin
  • R9100系デュラエースで組み上げたリムバージョン完成車の重量表
    (c)トレック・ジャパン
  • Red eTap HRDで組み上げたMadone SLR Discの重量表
    (c)トレック・ジャパン
  • シマノR9170系デュラエースDi2で組み上げたMadone SLR Discの重量表
    (c)トレック・ジャパン
  • プロトタイプはチームキャンプに持ち込まれ、選手による実走テストを実施。ここで得たフィードバックを投入した試作2号機が1ヶ月後に再びテストを受けた
    (c)トレック・ジャパン
  • ペダリングした際に、フレームにどのような力が掛かるのかを計算したFEAシミュレーション
    (c)トレック・ジャパン
  • TREDMILL
    (c)トレック・ジャパン
  • Madone SLRの振動吸収性は旧型と比べ、17%高く、また22%低くできる
    (c)トレック・ジャパン
  • 全フレームサイズにおける、フレーム後部の縦剛性
    (c)トレック・ジャパン
  • 先代Madoneと、新型IsoSpeed3箇所でのしなり量の違いを表した図
    (c)トレック・ジャパン
  • ダンパーの働きによって余計なIsoSpeedの動きがカットされていることが分かる
    (c)トレック・ジャパン
  • 新旧Madoneのハンドルを見比べる。新型は手前にスウィープしているため持ちやすい
    photo:So.Isobe
  • 新型コックピットについて説明するエンジニアのティム・ハートゥング氏。フロントIsoSpeedの代わりにカーボン積層を工夫することで快適性を演出
    photo:So.Isobe
  • Madoneの開発ストーリーを説明する、プロダクトデザイナーのジョン・ラッセル氏。最初の会議では忌憚ない意見がぶつけられたという
    photo:So.Isobe
  • 先代Madoneに対する改善点や不満点をディベートした。社員ならではの手厳しい意見が見える
    photo:So.Isobe
  • 2017年のトレックワールドで披露されたコンセプトバイク。Madone SLRにも通ずるデザインを感じる
    photo:So.Isobe
  • 本社内に設置されたトレッドミル。石畳をはじめありとあらゆる路面を再現でき、データ収集面に置いて飛躍的な効果を得たという
    photo:So.Isobe
  • リアエンド〜サドルに取り付けられた直線変位センサー。IsoSpeedの運動量を測る
    photo:So.Isobe
  • トレッドミルの板材を変えることで、舗装路から階段まであらゆる段差を再現可能
    photo:So.Isobe
  • トレッドミルテスト用のMadone SLR。各所にセンサーや加速度計を取り付けている
    photo:So.Isobe
  • 7度まで傾斜が付けられるため、勾配に応じたサドルの荷重変化をプレッシャーマッピングでリアルタイム観察できる
    photo:So.Isobe
  • 本社内に設置されたトレッドミル。石畳をはじめありとあらゆる路面を再現でき、データ収集面に置いて飛躍的な効果を得たという
    photo:So.Isobe
  • 本社内に石畳を作ったり、凹凸を設けたローラー台を作ったり。
    photo:So.Isobe
  • 従来の方法では快適性に関するデータの質や再現性に乏しかった
    photo:So.Isobe
  • あらゆるレベルのライダーがハイスピード、そしてパワーセーブの恩恵を受けられるバイクに仕上がる
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 蛍光イエローの差し色が入るUltegra Di2完成車でテスト。身長171cmの筆者は51サイズをチョイス
    photo:Brian Vernor
  • SUPERSIX EVOにも通づる素直でナチュラルな乗り心地にキャノンデールらしさを感じた
    photo:Brian Vernor
  • 集団内で走っていると確実に普段よりも少ないパワーで高速巡航できていることに気付かされる
    photo:Brian Vernor