• シマノ S-PHYRE レーシングスキンスーツ（イエロー、ブラック、ブルー）
    (c)シマノ
  • シマノ S-PHYRE ショートスリーブジャージ（イエロー、ブラック、ブルー）
    (c)シマノ
  • シマノ S-PHYRE ビブショーツ（ブラック、イエロー、ブルー）
    (c)シマノ
  • 緩やかなベンド形状を採用したフロントフォーク。先代よりも細く、軽くなった
    photo:So.Isobe
  • プリズムロゴを採用したダウンチューブは変形三角断面を採用。エアロではなく剛性と快適性を高める形状だという
    photo:So.Isobe
  • 耐パンク性を高めて長距離ライドに最適化された新設計のGAVIA ACタイヤ。こちらはセカンドグレードの「1」だ
    photo:So.Isobe
  • ジャイアントが世界に先駆けた「コンパクトロードコンセプト」を継承。シートポストの突き出し量を稼ぐことで快適性を最大化している
    photo:So.Isobe
  • タイヤクリアランスが広げられ、最大32mmのタイヤに対応するようになった
    photo:So.Isobe
  • 北イタリアのスキーリゾートで発表された新型DEFY。面影は先代を色濃く残すが、中身は大きな変貌を遂げている
    photo:So.Isobe
  • 新登場したContact SL Neutralサドル。特殊なフォームを採用することで完成度を高めている
    photo:So.Isobe
  • ハンドルを±5度ずつ回転させることで快適性を調整可能。基準となる0度のラインが記されている
    photo:So.Isobe
  • コンピューターやアクションカメラマウントはスマートに取り付けできる
    photo:So.Isobe
  • リアのディスクローター径は140mmがデフォルト。フェンダー取り付け用のネジ穴が見える
    photo:So.Isobe
  • S字のアールを描くチェーンステー。しなりを確保しつつ、パワー伝達性能を失わないよう配慮されている
    photo:So.Isobe
  • POWERCOREを採用したボトムブラケット。ホビーユーザーに最適な剛性値が与えられているという
    photo:So.Isobe
  • 先代よりも各サイズ5mmずつ短くなったヘッドチューブ。PROグレードはジャイアント独自のヘッド規格「OverDrive 2」採用だ
    photo:So.Isobe
  • リアバックは引き続きコンパクト形状を採用。非常に薄いシートステーも快適性に貢献する部分だ
    photo:So.Isobe
  • 最大12mmもの動きを実現したD-Fuseシートポスト。D型断面で前後方向にしなり、振動吸収を担う
    photo:So.Isobe
  • ジャイアントが新開発したパワーメーター、POWER PRO。詳細はVol.2でレポートする
    photo:So.Isobe
  • ステムクランプ横から急激にD-Fuse形状へと絞り込まれているのが分かる
    photo:So.Isobe
  • 新登場したContact SLR D-Fuseハンドルバー。長期間の開発の末にデビューする自信作だ
    photo:So.Isobe
  • エアロカバーを取り外した状態を見る。ケーブルやブレーキホース類はまとめてフレーム内部に誘導される
    photo:So.Isobe
  • パリ〜ルーベと同じ石畳区間が登場したツール・ド・フランス第9ステージを、DEFY ADVANCED SLを駆って走るサンウェブの選手
    photo:Makoto.AYANO
  • チームカラーに塗られた先代DEFY。パリ〜ルーベの過酷な石畳でプロ選手の信頼を勝ち取ってきた
    photo:Makoto.AYANO
  • ドットアウト Targa（shiny yellow fluo-matt black）
    (c)フタバ商店
  • ドットアウト Targa（shiny red-matt black）
    (c)フタバ商店
  • ドットアウト Targa着用イメージ
    (c)フタバ商店
  • ドットアウト Targa着用イメージ
    (c)フタバ商店
  • ドットアウト Targa（shiny green-shiny white）
    (c)フタバ商店
  • ドットアウト Targa（matt black-shiny white）
    (c)フタバ商店