• 高速道路を走る　サイクリングしまなみ2018
    photo:Kenji.Hashimoto
  • ブレーキキャリパーはフラットマウント、12mmスルーアクスル仕様だ
  • 機械式コンポーネントの場合ダウンチューブからケーブルが内装される
  • シートクランプはフレーム内蔵式。コアテクノロジーであるカウンターヴェイルのロゴをあしらう
  • 新開発のMetron 5D ACRハンドルを標準装備。ケーブルの完全内装を可能とする
  • ブレーキキャリパーがなくなりスッキリとしたシートステー
  • 新たにディスクブレーキに最適化したフォーク。エンドパーツは交換可能な仕様だ
  • フロントフォークも空力性能に配慮したブレード形状へアップデート
  • Metron 5Dハンドルに最適化させたヘッド上部のエアロな造形
  • OLTRE XR4に倣ったエアロチュービングをフロントセクションに採用
  • エンデュランスモデルながらシートステーには太さを持たせ、かつブリッジを設けることで剛性を強化
  • シートクランプが新たにフレーム内蔵タイプへ。後端をカットした専用シートポストもしなりによって快適性を高める
  • フィニッシュ後に座り込むワウト・ヴァンアールト（ベルギー、チベル・セボンオフロードチーム）
    (c)CorVos
  • DVVフェルゼクリンゲン・トロフェー2018-2019第1戦表彰台
  • 後続を10秒以上引き離して勝利したトーン・アールツ（ベルギー、テレネット・フィデア）
  • ベルギービールで盛り上がる観客たち
  • ヴァンアールト、アールツ、ファントレーンハウトが先頭グループを組む
  • 起伏に富んだコッペンベルグクロスのコース
  • 男子エリートレースのスタート。ローレンス・スウィーク（ベルギー、パウエルスサウゼン・ファストフートサービス）が好発進
  • 先頭でコッペンベルグをクリアするトーン・アールツ（ベルギー、テレネット・フィデア）
    (c)CorVos
  • 先頭グループを率いるワウト・ヴァンアールト（ベルギー、チベル・セボンオフロードチーム）
    (c)CorVos
  • 遅れていくマチュー・ファンデルポール（オランダ、コレンドン・サーカス）
    (c)CorVos
  • I-SPEC-EV機構によりシフター本体を横方向に14mm、垂直方向に60°の角度調整が可能だ
    photo:Makoto.AYANO
  • シマノ FH-M9110-BS リアハブ
    (c)シマノ
  • エッジの丸められたスピンドル軸胴部により泥捌け性能を向上させたPD-M9100
    photo:Makoto.AYANO
  • プレゼンに出席したエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、クイックステップフロアーズ
    photo:RCS Sport
  • ヴィヴィアーニやフルームと並ぶマウロ・ヴェーニ氏（右）
    photo:RCS Sport
  • トロフェオセンツァフィーネを見つめるクリストファー・フルーム（イギリス、チームスカイ）
    photo:RCS Sport
  • リア148mm幅のBOOST規格を採用する
    (c)Ritchey
  • ヘッドはテーパード仕様とされている
    (c)Ritchey