• シートステーは曲線的なデザインへと　乗り心地も向上しているはずだ
  • タイヤクリアランスは28mmまで許容するという
  • サーヴェロ　S5 Disc
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • もちろんシートクランプはインテグレートデザイン　ブレーキキャリパーがなくなり集合部のエアロダイナミクスは向上した
  • ボトルの位置を調整できるシステムは前作から受け継ぐ部分
  • 90度回すだけで脱着可能なスルーアクスル、R.A.Tシステムを採用する
  • ステム周りを上方から　ボルトなどの飛び出しもない
  • 後輪を覆うかのようなシートチューブ設計
  • 極限までダウンチューブとホイールのクリアランスが詰められている
  • 余計な凹凸が排されたフロント周り　空力を追求するデザインだ
  • エアロヒンジフォークを採用する　フォークオフセットをサイズごとに用意する細やかな設計だ
  • 新型S5のアイコンとも言えるハンドル周り　空気が抜ける二股構造だ
  • サーヴェロ　S5 Disc
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 付属のステッカーを貼り付け、あえてオルターロックの存在を主張することもできる
  • 2018年現在、Sigfoxカバーエリア
    (c)AlterLock
  • 手のひらサイズのオルターロック
  • オルターロックの開発者である照山聖岳さん
  • オルターロックの開発者である照山聖岳さん
  • フランジを設けることで電波の問題などをクリアしている
  • 自転車の横位置写真は撮る機会は少ないため、アプリを入れた時に撮影すれば万が一の時に困らない
  • 専用アプリではシクロワイアードをはじめとする各社のニュースを読むことができる
  • 非常に薄型のボディに様々なチップなどが埋め込まれている
  • オルターロックの開発者である照山聖岳さん
  • テレビの取材を受ける小坂光
    photo:Satoru Kato
  • 地元テレビの取材を受ける堀孝明
    photo:Satoru Kato
  • 宇都宮ブリッツェン2019年メンバーと清水監督
    photo:Satoru Kato
  • 宇都宮ブリッツェン2019年メンバー
    photo:Satoru Kato
  • 「選手個々の実力を上げていき、オリンピック代表を出せるように」と語る清水裕輔監督
    photo:Satoru Kato
  • 2016年以来の復帰となる堀孝明
    photo:Satoru Kato
  • ロードチームに復帰する小坂光
    photo:Satoru Kato