• パワーメーターはFSAのパワーボックス
    photo:Kei Tsuji
  • アスタナ / アルゴン18 Gallium Pro
    photo:Kei Tsuji
  • カンパニョーロのレコードで組まれる
    photo:Kei Tsuji
  • リアブレーキケーブルはステムを介してトップチューブに内蔵される
    photo:Kei Tsuji
  • 昨年から引き続きフィジークを使用する
    photo:Kei Tsuji
  • KMCのゴールドチェーン
    photo:Kei Tsuji
  • カンパニョーロのレコードEPS11速にローターの2INパワー
    photo:Kei Tsuji
  • オランダのブレデシュタインのタイヤを使用する
    photo:Kei Tsuji
  • アージェードゥーゼール / エディメルクス EM525
    photo:Kei Tsuji
  • バイクへの乗り降りや担ぎといった動作もしやすい仕上がりだ
  • レース強度でも高い快適性を保つ心地よい着用感と、スキンスーツらしい癖になるフィット感が好印象
  • 股の内側部分は擦れと色落ちに強い生地を採用しシクロクロスに最適化している
  • 伸縮性の高い素材でフィット感と快適性を両立させている
  • オプションでバックポケット有りも選択可能だ
  • ジッパーの持ち手はチャンピオンシステムのロゴ
  • ウェアの内側全体にフリース素材を採用し冬場のレースに対応した保温性を確保
  • ジッパーをフルオープンできるセパレートタイプとし生地の突っ張り感も軽減している
  • 裾にはシリコングリッパーを配しウェアのずり上がりを防いでいる
  • ロードモデルと異なり襟を設けることで保温性を高めている
  • 身体にピタリとフィットするスキンスーツ仕立てのレーシングウェアだ
  • チャンピオンシステム Performance シクロクロススキンスーツ
  • バイクアヘッド biturboRoad
    (c)ポディウム
  • カーボン一体成型されたコンプレッション構造を採用する
    (c)ポディウム
  • リムハイトはオールラウンドに使いやすい34mm。スポークはエアロ形状を纏う
    (c)ポディウム
  • リッチー CLASSICボトルケージ
    (c)東京サンエス
  • リッチー CLASSICボトルケージ
    (c)東京サンエス
  • トップ部がバックスイープしている
    (c)東京サンエス
  • 第2世代ではアナトミックだったが、第3世代でアナトミックシャローを採用する
    (c)東京サンエス
  • リッチー WCS STREEM III
    (c)東京サンエス
  • リッチー WCS ERGO MAX
    (c)東京サンエス