• 今回の徹底インプレで使用感を語る小野寺玲、阿部嵩之
  • RACE D EVO4をインプレッションした阿部嵩之、小野寺玲
  • 「練習では耐久性を重視してRACE Dを使用する」という小野寺玲
  • クリンチャータイヤは練習でハードユーズするという宇都宮ブリッツェンの二人
  • 「軽くしなやかなRACE Cはレースに向いている」小野寺玲
  • 最もグリップ力を感じられるのはRACE Cだという
  • カットサンプルを見ながら山なり形状の違いを確認する
  • Race C EVO4（クリンチャー）
  • タイヤを細かく見ながらインプレッションを語る阿部嵩之
  • RACE Cはお気に入りですというブリッツェンの二人
  • 宇都宮ブリッツェンの選手から大絶賛のR-AIR
  • SUPERSIX EVOをメインバイクに据えレースを戦ってきたEFエデュケーションファースト
    photo:CorVos
  • Race D EVO4（クリンチャー）
  • Race A EVO4（クリンチャー）
  • 「RACE Cにはコントロールという意味も含ませています」三上勇輝
  • 様々な種類が用意されるRACE EVO4（クリンチャー）
  • 「パナレーサーを選んでおけば間違いないでしょう」小野寺玲
  • Race Evo4クリンチャーの断面図（左よりA、D、C）
    (c)パナレーサー
  • メリダのロードバイクを購入で新城幸也トレーニングDVDをプレゼント
    (c)ミヤタサイクル
  • 復帰レースで無事に最終日を迎え、笑顔の新城幸也（バーレーンメリダ）
    photo:Miwa iijima/Cor Vos
  • 最終日も生憎の雨のスタートとなり、雨の中を慎重に走る新城幸也（バーレーンメリダ）
    photo:Miwa iijima/Cor Vos
  • 登りスプリントを制したジャコモ・ニッツォーロ（イタリア、ディメンションデータ）
    photo:Miwa iijima/Cor Vos
  • 総合優勝を果たしたディエゴ・ウリッシ（イタリア、UAEチームエミレーツ）
    photo:Miwa iijima/Cor Vos
  • エステバン・チャベス（コロンビア）ら小柄なクライマーを揃えるミッチェルトン・スコットからのフィードバックを得てジオメトリー調整が行われた
    (c)Simon Ricklin/Scott Sport
  • 現代ロードの一つのトレンドであるコンパクトなリアバック。振動吸収性と空力改善に役立つ部分だ
    photo:So.Isobe
  • フォイルに採用されたF01シェイプの使用範囲が拡大。トップチューブとチェーンステーを除く全ての箇所に採用された
    photo:So.Isobe
  • 上下1-1/2インチベアリングの採用でマッシブになったヘッドチューブ周り。当然剛性強化も叶えている
    photo:So.Isobe
  • ボトムブラケットはBB86。先代比で14.5%もの剛性強化を遂げている
    photo:So.Isobe
  • コラムスペーサーは2ピース式。ステム/ハンドルを抜かずとも調整が可能だ
    photo:So.Isobe
  • 手順8. 割り部分からワイヤー類が抜ける。組み付けは逆の手順で行う
    photo:So.Isobe