• 晴れ渡るグラン・テスト地域圏を走るマイヨジョーヌのジュリアン・アラフィリップ（フランス、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    photo:Kei Tsuji
  • リケーゼに発射されたエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ）がフェンス際を走る
    photo:Luca Bettini
  • 先頭でスプリントを繰り広げるアレクサンドル・クリストフ（ノルウェー、UAEチームエミレーツ）やエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    photo:Luca Bettini
  • 接戦スプリントで先着したエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    photo:Luca Bettini
  • ハンドルを投げ込むアレクサンドル・クリストフ（ノルウェー、UAEチームエミレーツ）やエリア・ヴィヴィアーニ（イタリア、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    photo:Kei Tsuji
  • 談笑しながら走るマイヨジョーヌのジュリアン・アラフィリップ（フランス、ドゥクーニンク・クイックステップ）
    photo:Kei Tsuji
  • 平坦コースを逃げるミヒャエル・シェアー（スイス、CCCチーム）ら
    photo:Kei Tsuji
  • マイヨブランのワウト・ファンアールト（ベルギー、ユンボ・ヴィズマ）
    photo:Kei Tsuji
  • 心配された風は吹き荒れず
    photo:Kei Tsuji
  • 赤玉カラーのティム・ウェレンス（ベルギー、ロット・スーダル）のバイク
    photo:Kei Tsuji
  • スプリンターチームを先頭に進むメイン集団
    photo:A.S.O.
  • 晴れ渡る平野を逃げるミヒャエル・シェアー（スイス、CCCチーム）ら3名
    photo:A.S.O.
  • ドゥクーニンク・クイックステップとユンボ・ヴィズマがメイン集団を牽引
    photo:A.S.O.
  • 第4ステージのフォトフィニッシュ
    photo:A.S.O.
  • グラベルをロスなく駆ける高性能な走りを実現したTOPSTONE CARBON
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • リアのフレキシブルな動作を可能としたKingPinサスペンション
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • バイク全体をしならせて快適性を生み出すよう設計している
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • フレーム重量850g以下を目指しカーボンレイアップや形状を調整していった
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • エアロと快適性を高めるコンパクトなリアトライアングルが今作の大きな特徴
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • エアロ効果によってさらに速い走行性能を獲得した新型SUPERSIX EVO
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • シートステーの交点を下げ、シートチューブとシートポストのしなりを活かすことで快適性を向上させた
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • CFD解析に基づき空力＆剛性＆軽量性をバランスしたエアロチュービングを採用
    (c)キャノンデール・ジャパン
  • 選手の好みによってリムとディスクを使い分けるEFエデュケーションファースト
    photo:Makoto.AYANO
  • ツールのチームプレゼンでSUPERSIX EVOをお披露目したリゴベルト・ウラン（EFエデュケーションファースト）
    photo:Makoto.AYANO
  • 「より速いバイクに仕上げることが新型EVOの目標だった」とネイサン氏
    photo:Yuto.Murata
  • キャノンデールスタッフはホワイトペイントのテストバイクを持ち込んだ
    photo:Yuto.Murata
  • 空気力学の専門家としてSUPERSIX EVOの開発を指揮したネイサン・バリー氏
    photo:Yuto.Murata
  • 「全ては快適性とトラクション強化のため」とインタビューに応じるダリウス・シェカリ氏
    photo:Yuto.Murata
  • 「オフロードをスムーズに速く駆け抜ける楽しさを味わって欲しい」とダリウス氏
    photo:Meg McMahon
  • 革新的なKingPinサスペンションを生み出したダリウス氏
    photo:Meg McMahon