• 一騎打ちを繰り広げるアンマリー・ワースト（オランダ、777）とセイリン・デルカルメンアルバラード（オランダ、コレンドン・サーカス）
    (c)CorVos
  • 一騎打ちを繰り広げるアンマリー・ワースト（オランダ、777）とセイリン・デルカルメンアルバラード（オランダ、コレンドン・サーカス）
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  • 2位セイリン・デルカルメンアルバラード（オランダ、コレンドン・サーカス）、1位アンマリー・ワースト（オランダ、777）、3位ヤラ・カステラリン（オランダ、777）
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  • 独走状態でフィニッシュするアンマリー・ワースト（オランダ、777）
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  • オランダ王者ルシンダ・ブラント（オランダ、テレネット・バロワーズ）の追走は届かず4位フィニッシュ
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  • 先頭2名を追走し続けたヤラ・カステラリン（オランダ、777）は3位
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  • 先頭グループを率いるマチュー・ファンデルポール（オランダ、コレンドン・サーカス）
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  • エリ・イゼルビッド（ベルギー、パウェルズサウゼン・ビンゴール）を引き離してフィニッシュするマチュー・ファンデルポール（オランダ、コレンドン・サーカス）
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  • 2位エリ・イゼルビッド（ベルギー、パウェルズサウゼン・ビンゴール）、1位マチュー・ファンデルポール（オランダ、コレンドン・サーカス）、3位ラース・ファンデルハール（オランダ、テレネット・バロワーズ）
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  • 序盤から積極的なレース運びが目立ったエリ・イゼルビッド（ベルギー、パウェルズサウゼン・ビンゴール）
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  • バニーホップでシケインを越えるマチュー・ファンデルポール（オランダ、コレンドン・サーカス）
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  • Zenithグレード（左）が72g、シマノ105用（右）は65gで上位モデルよりも軽い仕上がり
  • プーリー交換前後の比較、チェーンのアールが緩くなり摩擦抵抗を軽減してくれる
  • 純正のプーリーケージそのままでもチェーンが外れてしまう心配はなさそうだ
  • アウターローのギアでチェーンの流れがかなりスムーズになるのを体感できた
  • 純正ケージそのままで手軽にビッグプーリー化できるセットだ
  • ケージを分解してプーリーを交換するだけのためアーレンキー1本で作業できる
  • ビッグプーリーセット（12＆14T、写真はプレミアムベアリング仕様）と純正プーリー（11T）を比較
  • ガイドプーリーにセラミックベアリングを採用しておりスムーズな回転を実現
  • ガイドプーリーは純正と同じく歯先が高くチェーンの保持力を高めている
  • テンションプーリーは大径な19Tでチェーンの駆動抵抗を低減
  • Zenithグレード（左）はカーボンケージ、シマノ105用（右）はCNC切削の軽量アルミケージ
  • トーケンのビッグプーリーケージ「Shuriken」、ビッグプーリー単体のセットも登場
    photo:Yuto.Murata
  • トーケンのビッグプーリーケージ「Shuriken」、ビッグプーリー単体のセットも登場
    photo:Yuto.Murata
  • 三上和志さん（サイクルハウスMIKAMI）
  • ハンドル上部でのブレーキ操作が可能だ
  • ワイドリムのため装着するタイヤによっては太くなってしまうことに注意
  • ULTEGRAとほぼ同形状のブレーキキャリパー
  • ブラケット上部にDI2の変速等に割り当てられるスイッチが備わる
  • 「40Cのチューブレスタイヤも装着がしやすかった」（IRC BOKENを使用）