• BMC Teammachine SLR 01 ONE
    (c)BMC
  • BMC Teammachine SLR 01 モジュール
    (c)BMC
  • Timemachine ROADからモディファイして採用されたAEROCOREボトルケージシステム
    (c)BMC
  • 6％速く、9％の軽量化、20％の剛性向上により「今までのベスト」を達成
  • ステルス・スルーアクスルは固定プレートを隠しつつ固定力の向上を達成している
    (c)BMC
  • アクスル固定プレートを一体化した強化ウルトラライトディレイラーハンガー
    (c)BMC
  • ステルス・ドロップアウトデザイン採用のフォークエンド
    (c)BMC
  • NTTプロサイクリングの選手によるテストライドでエアロダイナミクスの向上を確認したimpecラボでのテスト
  • 前世代SLR01との重量比較 エアロ形状の採用でボリュームが増しながらも総計160gの軽量化を達成
  • ICS2ステム 展開図 パーツ単位の最適化で15gの軽量化を達成
  • 好みのハンドル形状が選べるICS2ステム
  • ICS carbon cockpit システム展開図 パーツ単位で徹底的に無駄を無くしている
  • AEROCOREはケージとボトル間の空気を整流する効果がある
  • フロントフォークのブレードもカムテール形状採用とボリュームアップ化
  • ヘッドチューブ周りにはカムテールデザインを導入、エアロダイナミクスとより高い剛性とハンドリング性能を求めた
  • SLR01の10年の開発のキーとなったテクノロジー TCC（2011年）、ACE（2014年）、ICS（2017年）
  • 「SLR 01はパフォーマンスバイクとしてオールラウンドな性能を求め開発された」
    photo:Philipp Schönauer
  • コンプライアンス（柔軟性）の高さが路面追従性を左右する
    photo:Philipp Schönauer
  • 「SLR 01にはクライミング能力とレスポンシヴな俊敏さが求められる」
    photo:Philipp Schönauer
  • グランツールなどのステージレースを闘えるクライミング能力が求められる
    photo:Philipp Schönauer
  • オールラウンドバイクとして剛性感と柔軟性、そして俊敏さを求めた
    photo:Philipp Schönauer
  • 軽量さと剛性感がパフォーマンスロードバイクのクライミング性能のカギだ
    photo:Philipp Schönauer
  • 強固な剛性を誇る ICS Carbonコックピットと、柔軟性によりトラクションを生み出すDシェイプシートステイ
    photo:Philipp Schönauer
  • BMC Teammachine SLR 01
    (c)Philipp Schönauer/BMC
  • ジオメトリーは ICS Carbonコックピット（左）、ICS2（右）の2通りが用意される
  • コロナ禍においてオンラインで開催されたメディアプレゼンテーション
  • 開発の指揮をとったステファン・クライスト氏（オンラインプレゼンテーションより）
  • コロナ禍においてオンラインで開催されたメディアプレゼンテーション
  • ICS carbon cockpit は重量305gと軽量化にも大きく貢献
    photo:Makoto.AYANO
  • タイヤクリアランスは30mm幅タイヤ対応。さらなるワイド化に備える
    photo:Makoto.AYANO