• スプリンタースイッチを使用する。バーテープはリザードスキンズ
    photo:Makoto AYANO
  • プロトタイプと思われるサドルの姿も
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  • シューズもS-PHYREを使用
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  • PROのサドルを使用する
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  • チームDSMのスコット　ADDICT RC
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  • ICEテクノロジーによる冷却フィンとアルミサンドイッチ構造によるRT-MT900ローター
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  • XTRグレードのRT-MT900ローターが標準となる
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  • ブリーダーを見直し、エア抜きやオイル交換が容易になった
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  • セラミックからレジンに素材変更したピストン。割れにも強くなった
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  • パッドとローターのクリアランスは10%拡大。コントロール性を拡大するとともに接触改善を果たした
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  • ワンピースモノコック構造となって剛性アップと小型軽量化を果たしたディスクブレーキキャリパー
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  • スプロケット1枚1枚が意図的な形状を持つHYPERGRIDE＋
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  • スプロケット裏にもHYPERGRIDE＋の溝や切り欠きがある
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  • 構造の見直しにより著しい小型化を果たしたフロントディレイラー
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  • 無線通信に使用するコイン電池CR1632を内蔵
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  • レバー頭部に無線通信部と電池が内蔵される
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  • ブラケット裏にも痛くなる溝などがないスリークな構造
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  • レバーブラケットは強く握り込んでもレバー動作に影響がない
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  • ジャンクションAや充電器などすべてをオールインワンでまとめた機能をRDに搭載
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  • チェーンリングの裏の加工やスパイクピンもHYPERGRIDE＋の構成要素だ
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  • STIレバーのブラケットには有線ポートも用意される
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  • ICEテクノロジー等により「熱振れ」に耐性が高かったRT-MT900
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  • コントローラブルなブレーキによってダウンヒルのスピードが向上する
    photo:Kenta.Onoguchi
  • 「ここまで完成度を高められたらライバルに対して明らかにメリットが有る」
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  • レバーの形状が気に入ったという磯部。「手の大きな人にも操作しやすいと思う」
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  • 愛用中のスラムREDと比較して使用感を語る磯部聡（シクロワイアード編集部）
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  • レバーの握り方でエアロポジションを補佐してくれる
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  • フードトップの隠しスイッチはリア変速に割り当てることができる
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  • 新レバー形状によってマルチなポジションがとれる
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  • 少し内側に入ったSTIレバーの操作性も上々だ
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