• スタッフに見送られてスタート
  • チームみんなで行ってきます！
  • 旧静浦東小学校の校舎を利用した沼津サイクルステーション静浦東
  • レンタサイクルなども充実している沼津サイクルステーション静浦東
  • レンタサイクルなども充実している沼津サイクルステーション静浦東
  • レンタサイクルなども充実している沼津サイクルステーション静浦東
  • レンタサイクルなども充実している沼津サイクルステーション静浦東
  • チューブレスに迫る性能を実現した新型ASPITE
  • チューブレスに迫る性能を実現した新型ASPITE
  • IRC ASPITE PRO S-LIGHT
  • 8年ぶりのモデルチェンジを果たした　IRC ASPITE PRO
  • IRC HELLING BORN PATTERN」と名付けられた新設計のトレッドパターン
  • センター（青丸）、ショルダー（緑丸）、サイド（赤丸）でそれぞれ異なる役割を持たせたトレッドパターン
    (c)IRC
  • FORMULA PROのコンパウンドをベースとした新開発コンパウンドを使用
    (c)IRC
  • 断面形状をより丸みを帯びた設計へと変更している
    (c)IRC
  • IRC ASPITE PRO RBCC
    (c)IRC
  • IRC ASPITE PRO S-LIGHT
    (c)IRC
  • 先代よりも良い意味でアルミらしさ感じ、悪い意味のアルミらしさを感じない。新型Allez Sprintはとても優秀なレーサーバイクだった
    photo:Makoto AYANO
  • コンパクトなリアバック。溶接箇所が分かるのも興味深い
  • 軽く、流れるカーボンホイールとの相性がとても良いように感じた。Rapideシリーズや、新型デュラエースのホイールはベストマッチだろう
    photo:Makoto AYANO
  • アルミらしい塊感は感じるものの、バネ感が増したことで短い登坂なら十分に勢いで押し切れる
    photo:Makoto AYANO
  • とにかくダンシングの軽快感が凄い。アルミバイクとは思えない
    photo:Makoto AYANO
  • ダウンチューブからBBまでアルミチューブの引き抜きで作られる。溶接箇所を減らすことに成功した
  • シートポストはS-Works Tarmac SL7と共通。乗り心地の向上が図られている
  • ストレート形状のフロントフォークはTarmac SL7と共通
  • シートチューブは特にTarmac SL7と見紛うばかり
  • アルミ合金板を切り出し、機械成形を施したというヘッドチューブ。開発上最も手間のかかった部分だという
  • チェーンステーは縦に薄くなった。これによるためか、ダンシングの軽快感が向上
  • トップチューブとダウンチューブとの接合箇所を先代モデルよりも後方に移動させている
  • 有機的なフォルムを描くトップチューブ