• ヘンリケ・アヴァンチーニ（ブラジル）がピドコックやフルッキガーをリードする
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • ハンドルに顔を埋めるトーマス・ピドコック（イギリス）
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 最終周回に入るトーマス・ピドコック（イギリス）
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 山本幸平（日本）が力強く集中した走りで現役最終レースを走る
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 先頭集団内でスタートループを走るマチュー・ファンデルプール（オランダ）
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 15時に男子レースがスタート。ミラン・ファーダー（オランダ）がダッシュを決める
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • スタッフと喜びあうトーマス・ピドコック（イギリス）
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 銀メダルのマティアス・フルッキガー（スイス）、金メダルのトーマス・ピドコック（イギリス）、銅メダルのダヴィド・ヴァレロ（スペイン）
    photo:CorVos
  • 銀メダルのマティアス・フルッキガー（スイス）、金メダルのトーマス・ピドコック（イギリス）、銅メダルのダヴィド・ヴァレロ（スペイン）
    photo:CorVos
  • 1周目のドロップオフで大落車したマチュー・ファンデルプール（オランダ）
    photo:CorVos
  • F12より受け継ぐコンケイブ形状を更にブラッシュアップ。ボトルを差した際に空力を最適化する形状に
    photo:Kenta Onoguchi
  • 大きく軽量化したMost TARON ULTRA FAST
    photo:Kenta Onoguchi
  • 非常に軽量なチタンヤグラは複雑な造形で、見るだけで所有欲をくすぐる
    photo:Kenta Onoguchi
  • 3D焼結チタンによるシートヤグラ
    photo:Kenta Onoguchi
  • よりスリムになったフロントフォーク
    photo:Kenta Onoguchi
  • ケーブルフル内装はもちろん継続。クリーンなルックスとエアロ性能を両立した
    photo:Kenta Onoguchi
  • ドロップドシートステーを採用。エアロと軽量化、駆動効率の向上に寄与するデザインだ
    photo:Kenta Onoguchi
  • 一方でBBはかなりのボリューム増加を果たしている
    photo:Kenta Onoguchi
  • 非常に薄く作られたシートポスト周りの造形
    photo:Kenta Onoguchi
  • 薄さが際立つリアバック、タイヤとリムにピッタリ沿うようなシートステー
    photo:Kenta Onoguchi
  • ダウンチューブにはただ、F、とだけ。
    photo:Kenta Onoguchi
  • よりエッジーなデザインへと洗練されたチュービング
    photo:Kenta Onoguchi
  • 薄く、シャープになったフロントフォルム
    photo:Kenta Onoguchi
  • エアロダイナミクスのため、前からのルックスも大幅にスリムになった
    photo:Kenta Onoguchi
  • ピナレロ DOGMA F
    photo:Kenta Onoguchi
  • JCLがJTBとオフィシャルパートナー契約を締結
    (c)JCL
  • オリンピック初出場で金メダルを掴んだトーマス・ピドコック（イギリス）
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • シューターとフルッキガーを従えてレース先頭を走るトーマス・ピドコック（イギリス）
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 現役最終レースに挑んだ山本幸平（日本）は29位で完走
    photo:Nobuhiko Tanabe
  • 先頭集団でレースを進めたマチュー・ファンデルプール（オランダ）
    photo:Nobuhiko Tanabe