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塗装も全てアンカーラボ内で行われている。仕上げの美しさは日本製造ならでは
photo:Naoki Yasuoka
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510/530サイズのRP9にセットした際ハンドル上部が水平に近くなる。ガーミン使用を前提に、画面とツライチになるように配慮されたphoto:Naoki Yasuoka -
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ドロップ部分はやや深曲がりのデザイン。低いエアロポジションを取ることが可能だphoto:Naoki Yasuoka -
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アンカーがリリースしたRP9専用ハンドル「CARBON LAB AERO HANDLEBAR」。トラックバイク開発のノウハウを投入した逸品だphoto:Naoki Yasuoka -
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空気を切り裂くかのようなアグレッシブな形状。ショルダー部分の独特な形状はスプリント時に腕が当たらないようにするための工夫だphoto:Naoki Yasuoka -
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空気を切り裂くかのようなアグレッシブな形状。ショルダー部分の独特な形状はスプリント時に腕が当たらないようにするための工夫だphoto:Naoki Yasuoka -
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ブラケット周辺部分は非常に細く薄い。手が小さいユーザーにも合いそうだphoto:Naoki Yasuoka -
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「まず何と言っても剛性が高い。トラック開発がベースになっていることが良く分かります」とCW編集スタッフの高木はいうphoto:Naoki Yasuoka -
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ハンドル幅は上380mm/下400m一択。「レーサーとして一番スタンダードでベストな幅」と高木は言うphoto:Naoki Yasuoka -
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マイナーアップデートが施されたコフィディスの新チームキットphoto:Team Cofidis -
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全面が深い赤一色となったphoto:Team Cofidis -
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リアエンドはUDH規格を採用。ユーザビリティを重視した設計だphoto:Naoki Yasuoka -
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シンプルなヘッドチューブ。デローザを象徴するクオーレが輝くphoto:Naoki Yasuoka -
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「あくまで人間が主役の一台。デローザのバイク哲学はしっかりと受け継がれている」と辻さんは評価するphoto:Naoki Yasuoka -
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辻さんと南さん、2人の実力派ライダーがIDOLの魅力に迫るphoto:Naoki Yasuoka -
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テストコースに登場した激坂。「斜度がキツイシーンでも自然に進んでいく」と南さんphoto:Naoki Yasuoka -
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テストコースに登場した激坂。「斜度がキツイシーンでも自然に進んでいく」と南さんphoto:Naoki Yasuoka -
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「綺麗なペダリング、360度力を掛けるようにと意識しなくても、素直に登ってくれる」南芙美子（Team Zenko）photo:Naoki Yasuoka -
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2人の笑顔からは、相当好印象だったことが窺えるphoto:Naoki Yasuoka -
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デローザロゴが入るダウンチューブ以外にロゴは無い。IDOLという名前はどこにも示されていない。photo:Naoki Yasuoka -
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デローザらしい懐の深さを感じるバイクでした、と語る辻さんphoto:Naoki Yasuoka -
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「このチューブの断面形状もカッコいいですよね。ぜひ実物を見てほしい」と南さんphoto:Naoki Yasuoka -
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「このチューブの断面形状もカッコいいですよね。ぜひ実物を見てほしい」と南さんphoto:Naoki Yasuoka -
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最大35mm幅のタイヤを飲み込むクリアランスを確保するphoto:Naoki Yasuoka -
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完成車にはFSAのハイエンドカーボンバー、METRON AERO ACRを採用photo:Naoki Yasuoka -
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ケーブルはもちろんフル内装。美しいシルエットを引き立てるphoto:Naoki Yasuoka -
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シートクランプ周辺もクリーンなルックスにphoto:Naoki Yasuoka -
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美しく弧を描くトップチューブ～シートステーへのラインが「ARCデザインコンセプト」。IDOLのアイデンティティだphoto:Naoki Yasuoka -
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デローザ IDOLphoto:Naoki Yasuoka -
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DEROSA-IDOL-60.jpgphoto:Naoki Yasuoka