• サスユニットのマウント部は中空構造のブラダー成型となる
    photo:Makoto AYANO
  • SWATストレージを外した状態。CO2カートリッジホルダーも
    photo:Makoto AYANO
  • Epic 8 Expertのヘッド部のケーブルルーティング
    photo:Makoto AYANO
  • Epic 8 Expertのリアショック部
    photo:Makoto AYANO
  • Epic 8 Expert
    photo:Makoto AYANO
  • Epic 8 Expertのサスコントロールはグリップ部で行う
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  • Epic 8 Expertのリアステー部
    photo:Makoto AYANO
  • Epic World Cupのリアサスは75mmストロークだ
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  • Epic World Cup
    photo:Makoto AYANO
  • Epic WCのリアステー部は75mmストローク
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  • Fサスのエアバルブキャップも軽量なものに置き換えられる
    photo:Makoto AYANO
  • 通信状態のフォーク上部のコントロールモジュール
    photo:Makoto AYANO
  • スペシャライズド S-Works Epic 8
    photo:Makoto AYANO
  • フライトアテンダントの初期設定はスマホのアプリ経由で行う
    photo:Makoto AYANO
  • スペシャライズド S-Works Epic 8 パンプトラックでフライトアテンダントの動作をチェックした
    photo:Makoto AYANO
  • チューンナップを受けたEpic 8 のジオメトリー
  • 赤が新型Epic 8のジオメトリー（青は先代モデル）
  • Epic 8は年々起伏や厳しさを増すクロルカントリーレースコースに対応すべく開発された
  • 先代Epicと新Epic 8のユーザー像移行イメージ
  • S-Works Epic 8
  • Epic 8 EVO
  • リアショックにもフライトアテンダントの通信モジュールがある
  • 試乗車ラインナップ
    (c)ジャイアント
  • 2層の耐パンク層がタフなタイヤを実現する
    (c)グッドイヤー
  • グッドイヤー VECTOR SPORT
  • 2層の耐パンク層がタフなタイヤを実現する
    (c)グッドイヤー
  • TCR史上最高の重量剛性比を獲得した第10世代TCR
    (c)ジャイアント
  • 内装ケーブル化も果たし、包括的な空力性能も飛躍的に向上した
    (c)ジャイアント
  • ジャイアントが新型TCRを体感できる試乗ツアーを3月と4月に開催
    (c)ジャイアント
  • ジャイアント TCR ADVANCED SL 0
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