• カフ部分は生地が折り返されている
  • Xxパワーゲルによって高い衝撃吸収性を実現している
  • ベルクロは手のひら側に備えられている
  • キネティックス Laurel C2G（ブラック）
  • 発表会ではジャイアント本社工場で新型TCRがゼロから作られる様子が公開された
  • TCRらしい細身のストレートフォーク。剛性に優れ機敏なハンドリングを約束する
    photo:So Isobe
  • TCR初のケーブル類フルインターナル化を実現。PROPELと同じOVERDRIVE AEROシステムを導入した
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  • フレームセットで2.28ワット減、完成車では4.19ワット減と、先代TCR比で大きな空力向上を叶えた
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  • トップチューブからシートステーにかけてのフレーム上部は大きくダイエット。ステーの接合部形状も変化した
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  • いよいよ登場した第10世代TCR。ジャイアントが誇る軽量オールラウンダーがさらなる進化を遂げた
    photo:So Isobe
  • フレームは使用カーボンが異なる3グレード構成。ADVANCED SL以外はノーマルシートポストを採用する
    photo:So Isobe
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    photo:So Isobe
  • フロント三角は3ピースから1ピースへとなり剛性向上と軽量化に貢献。これも新しい製造手法を取り入れて実現したことだという
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  • 発表直後からプロレース投入された新型TCR。サイモン・イェーツら、ジェイコ・アルウラーのクライマーを支えている
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  • 舗装路でも転がりが軽く走れる
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  • センター部のノブが密な配置で転がりが軽い
    photo:Gakuto Fujiwara
  • 弾むような走りでオフロードでの快適性が高い
    photo:Gakuto Fujiwara
  • GRAVELKING X1でグラベルを走る。新しいトレッドパターンはオールラウンドな性能を発揮してくれた
    photo:Gakuto Fujiwara
  • コールの前に出るエリーザ・バルサモ（イタリア、リドル・トレック）
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  • 今季4勝目と好調ぶりをアピールしたエリーザ・バルサモ（イタリア、リドル・トレック）
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  • アタックと吸収が繰り返される激しい展開となった
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  • EFエデュケーション・キャノンデールは男子チームと同じくエアロ形状のヘルメットで臨んだ
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  • 今季3勝と好調のエリーザ・バルサモ（イタリア、リドル・トレック）
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  • スタンダードなグレードであるものの、剛性は十分
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  • SPECIALISSIMAに乗るとダンシングが軽快で、登りたくなるバイク
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  • フロントフォークにグレードのCOMPが記される
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  • Velomann Mitora H1 139サドル
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  • SPECIALISSIMA COMPにのみ、コーポレートカラーのチェレステがラインアップされる
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  • Velomannのエアロステムとハンドルを搭載
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  • ビアンキ SPECIALISSIMA COMP
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