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変速機やブレーキのないピストバイクには、シンプルな美しさがある
Photo: Yuichiro Hosoda
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ポジションや剛性を変えたフレームを試してみていると言う福元選手。若いながら機材への見識も深いPhoto: Yuichiro Hosoda -
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競輪選手は、日本のソーヨータイヤ（大和紡績）が作るシームレスチューブラーを履くPhoto: Yuichiro Hosoda -
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NJSの刻印が光るドロップハンドル。「公道の走行には必ずブレーキを」のシールもPhoto: Yuichiro Hosoda -
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福元選手は、ハンドル幅も様々な条件に応じて変えていると言うPhoto: Yuichiro Hosoda -
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トップチューブには出場レース番号が入った出走前点検終了証が巻かれるPhoto: Yuichiro Hosoda -
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前後ハブはデュラエースHB-7600Photo: Yuichiro Hosoda -
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HB-7600のリアハブは、ラージフランジの両切り。スポーク穴は36HPhoto: Yuichiro Hosoda -
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チェーンのたるみ幅も厳密にルールで定められているため、その中でセッティングを詰めているPhoto: Yuichiro Hosoda -
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確定検査合格証が巻かれたシートチューブ。Photo: Yuichiro Hosoda -
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国外品だが、セッレイタリアのフライトチタンはNJS認定されているPhoto: Yuichiro Hosoda -
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前下がりのトップチューブを持つ福元選手のLEVANT。ステムもサドルの角度に合わせ、力学的考察と見た目の双方にこだわるPhoto: Yuichiro Hosoda -
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かなりの前下がり設定がされたサドル。福元選手はセッレイタリアのフライトチタンを使用Photo: Yuichiro Hosoda -
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チェーン引きも三ヶ島製作所製Photo: Yuichiro Hosoda -
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三ヶ島製作所のRX-1ペダルを使用Photo: Yuichiro Hosoda -
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競輪選手の命綱とも言えるペダル周り。良く整えられているPhoto: Yuichiro Hosoda -
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クランクは、スクエアテーパーのデュラエースFC-7600Photo: Yuichiro Hosoda -
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S級2班・福元啓太選手（大阪）Photo: Yuichiro Hosoda -
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この日の3レース目を走ったS級2班・福元啓太選手（大阪）のピストバイクを見せてもらったPhoto: Yuichiro Hosoda -
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川崎競輪場は、国内で最も普及している400mバンクの一つ。400mバンクの仲では比較的キツめのカント角に加え、みなし直線（最終コーナーからゴールまでの距離）が58.0mと長めで、追い込み、捲りが比較的決まりやすいPhoto: Yuichiro Hosoda -
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開場間直後の川崎競輪場。観客が好みの観戦ポイントを目指して歩いていくPhoto: Yuichiro Hosoda -
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選手入場ゲート「敢闘門」。アーバンバンクは川崎競輪場の愛称だPhoto: Yuichiro Hosoda -
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10時の開門と同時に、正門前に並んでいた人達が場内へと吸い込まれていったPhoto: Yuichiro Hosoda -
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大会のプレゼントにもなっていたポスターと同じデザインの桜花賞CUOカードPhoto: Yuichiro Hosoda -
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正門横に並ぶ地元選手達のフラッグPhoto: Yuichiro Hosoda -
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デフォルメされた神奈川所属選手達のバナーが貼られた正門横のスペースPhoto: Yuichiro Hosoda -
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パリ〜ルーベ2024表彰台：2位フィリプセン、1位ファンデルプール、3位ピーダスンphoto:CorVos -
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2位スプリントで先着したヤスペル・フィリプセン（ベルギー、アルペシン・ドゥクーニンク）photo:CorVos -
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パリ〜ルーベ2連覇を達成したマチュー・ファンデルプール（オランダ、アルペシン・ドゥクーニンク）photo:CorVos -
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アルカンシエルを纏い、トロフィーを掲げたマチュー・ファンデルプール（オランダ、アルペシン・ドゥクーニンク）photo:CorVos