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フォークブレード側面には整流効果を狙ったリブが設けられる
photo : Ryota Nakatani
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タイヤはヴィットリアのPista Speed 23c。トラックレースの定番チューブラーだphoto : Ryota Nakatani -
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会見に用意されたTCM-2のプロトタイプ。人車一体で最速となるフレーム形状を追求したphoto : Ryota Nakatani -
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フレーム一体型シートポストを採用。ヤグラも専用設計となるphoto : Ryota Nakatani -
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男子ポイントレースにTCM-2の姿を発見。発表会の数ヶ月前から実戦投入済みで、信頼性はお墨付きだphoto : Ryota Nakatani -
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処女作「TCM-1」は次世代トラックバイク開発の礎となったphoto : Ryota Nakatani -
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左側に搭載されたドライブトレイン。ツライチとなるリアエンド構造にも注目photo : Ryota Nakatani -
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V-IZU TCM-2。パリ五輪で日本代表チームが使用する新型バイクだphoto : Ryota Nakatani -
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逃げから勝利に迫ったロマン・バルデ（フランス、DSMフィルメニッヒ・ポストNL）photo:CorVos -
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兄であるオレリアンと勝利の喜びを分かち合うヴァランタン・パレパントル（フランス、デカトロンAG2Rラモンディアル）photo:RCS Sport -
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逃げを諦めない選手たちにより、レース前半はハイスピードで進んだphoto:RCS Sport -
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弟ヴァランタンの勝利を喜び、自身も区間5位でフィニッシュしたオレリアン・パレパントル（フランス、デカトロンAG2Rラモンディアル）photo:CorVos -
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表彰式で勝利を喜ぶヴァランタン・パレパントル（フランス、デカトロンAG2Rラモンディアル）photo:CorVos -
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総合上位勢はベン・オコーナー（オーストラリア、デカトロンAG2Rラモンディアル）を先頭に3分14秒遅れでフィニッシュphoto:CorVos -
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ヴァプロ初勝利をジロの大舞台で掴んだランタン・パレパントル（フランス、デカトロンAG2Rラモンディアル）photo:CorVos -
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残り35kmで単独先頭に立ったヤン・トラトニク（スロベニア、ヴィスマ・リースアバイク）photo:CorVos -
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エステバン・チャベス（コロンビア、EFエデュケーション・イージーポスト）を含む27名の逃げグループがようやく形成されたphoto:CorVos -
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プロトンは終始、UAEチームエミレーツがコントロールを担ったphoto:CorVos -
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クインテン・ヘルマンス（ベルギー、アルペシン・ドゥクーニンク）ら3名がレース先頭に立つphoto:CorVos -
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第2、3週目での活躍が期待されるナイロ・キンタナ（コロンビア、モビスター）photo:RCS Sport -
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トロフェオ・センツァフィーネを巡る争いの第2週目がスタートphoto:RCS Sport -
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バルデやトラトニクを引き離し、フィニッシュを目指すヴァランタン・パレパントル（フランス、デカトロンAG2Rラモンディアル）photo:RCS Sport -
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ピレリ P ZERO Race TLR RS(c)カワシマサイクルサプライ -
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SmartEVO² コンパウンドによってブランド最速のタイヤを実現した(c)カワシマサイクルサプライ -
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ピレリ P ZERO Race TLR RS(c)カワシマサイクルサプライ -
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ケーシングの内側にSpeed COREを採用することで機密性と軽量性を高めた(c)カワシマサイクルサプライ -
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パワーメーターはXCADAYとアシオマのダブル体制photo: So Isobe -
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エアロポジションを取れるようにサドル高は低め。ヒルクライムバイクよりも15mm低いというphoto: So Isobe -
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柔らかいフレームに合わせるべくホイールは硬く仕上げている。スポークも結線済みだphoto: So Isobe -
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ライトバイシクルのAR465Discリムを使った手組みホイール。ヴィットリアのCORSA PRO（28）をセットするphoto: So Isobe