• リドレー コンパクト
    Photo: Makoto Ayano
  • シートステー
    横方向に扁平加工が施されているが、流行の薄型シートステーに比べると厚みは大きく確保されている。ブレーキブリッジもボリューム感ある形状で、高い制動力が確保される。
  • フレーム素材はハイモジュラスの30tカーボン
    チェーンステーとダウンチューブはBBシェル目一杯の幅で接合され、ハンガー部分のウイップが抑制される。Fメカの固定は付属のバンドで行なう。
  • チェーンステー
    BB近くが縦方向に扁平加工を施し、リヤエンドに向かって徐々に丸形になる形状。外径は太く、内側に強く絞り込んだデザインとすることで後三角のねじれ剛性を高める。
  • アルミ削り出しで高級感あふれるリヤアンド
    インプレライダーにも好評。シートステーにボルト止めされる２ピースタイプなので、落車における破損でも交換が容易にできるのもうれしい。
  • ヘッドチューブをシフトワイヤが貫通する合理的なデザイン
    このデザイン手法はリドレーが先鞭をつけたもの。アウターワイヤによってヘッドチューブにキズが付かない仕様はユーザーにとってありがたい仕様だ。
  • チェーンステー
    中間に絞りを入れて剛性を高めるセオリー通りのスタイル。しかしチューブ断面は、BBから３分目のあたりから三角形になっているリドレースタイルで、剛性のバランスが整えられる。
  • サドルはリドレーのオリジナルブランド｢4ZA｣のモデルを装備
    パッド量が多めでサドル後部の座面も広い設計。どっしりとお尻を落ち着けることができ、快適性に優れるので初心者向きだ。
  • コンポーネントはシマノ・105
    ブラック仕上げのパーツがフレームの精悍さをより引き立てる。ハンドルバーにはFSA製のコンパクトドロップタイプを装備し、入門者でも扱いやすい仕様。
  • エッジチュービング
    上面に三角形の底辺を位置するようにヘッドチューブに接合される。これにより、ヘッド部のねじれ剛性を高め、加速や高速のコーナリングなど、大きなトルクに対応する。
  • 無線機でチームカーとコミュニケーションをとるランス・アームストロング（アメリカ、アスタナ）
    photo:Cor Vos
  • 無線機を背中ポケットに入れるファビアン・カンチェラーラ（スイス、サクソバンク）
    photo:Cor Vos
  • C3　トップ争い
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C3　優勝の竹本颯太（TeamBSC/K&b）
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C3　スタート
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　表彰
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　辻浦圭一（チームブリヂストン・アンカー）が優勝
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　2番手に下った竹之内悠（TREK）
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　終盤、一時はトップに立つ竹之内悠（TREK）
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　トップ争いの2人
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　トップ争いの2人
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　トップ争いの2人
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　先頭を追う竹之内悠（TREK）
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　序盤は3番手の門田基志（TEAM GIANT）
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　5位の合田啓祐（Teamクルーズ）
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　後半順位を上げる平野星矢（BIKE・RANCH）
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　辻浦圭一（チームブリヂストン・アンカー）
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　辻浦圭一（チームブリヂストン・アンカー）
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　3番手グループの小森亮平（Trek-Live STRONG U-23 Team）ら
    photo:Hideaki.TAKAGI
  • C1　竹之内悠（TREK）
    photo:Hideaki.TAKAGI