• 単独で逃げ続けたヘスス・ロセンド（スペイン、アンダルシア）
    photo:Cor Vos
  • 単独で逃げ続けたヘスス・ロセンド（スペイン、アンダルシア）
    photo:Unipublic
  • メイン集団のスピードを上げるガーミンとクイックステップ
    photo:Unipublic
  • 昨年ツール・ド・北海道最終ステージ2位のジョニー・フーガーランド（オランダ、ヴァカンソレイユ）が逃げる
    photo:Cor Vos
  • 集団内で走るマイヨオロのファビアン・カンチェラーラ（スイス、サクソバンク）とアンディ・シュレク（ルクセンブルク、サクソバンク）
    photo:Unipublic
  • 序盤から逃げたラース・ボーム（オランダ、ラボバンク）、ヘスス・ロセンド（スペイン、アンダルシア）、ジョニー・フーガーランド（オランダ、ヴァカンソレイユ）
    photo:Unipublic
  • 大勢の観客が詰めかけた平坦コースを進む
    photo:Cor Vos
  • メイン集団をコントロールするサクソバンク
    photo:Cor Vos
  • 序盤から逃げたラース・ボーム（オランダ、ラボバンク）、ヘスス・ロセンド（スペイン、アンダルシア）、ジョニー・フーガーランド（オランダ、ヴァカンソレイユ）
    photo:Cor Vos
  • ライン川にかかるドイツ国内エメリッヒのライン大橋
    photo:Cor Vos
  • 横一線でスタートした決勝レース。トップに立った松下巽（#5）が 終始安定した走りで優勝を決めた
    photo:猪俣健一(全日本BMX 連盟)
  • 横一線でスタートした決勝レース。トップに立った松下巽（#5）が 終始安定した走りで優勝を決めた
    photo:全日本BMX 連盟
  • 西谷　泰治（愛三工業レーシングチーム）　
    photo:Makoto.AYANO
  • 別府史之（スキル・シマノ）　
    photo:Makoto.AYANO
  • スタート地点ズトフェンの街並
    photo:Unipublic
  • インプレ
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  • ビートボックスと名付けられたBB周り。上下左右をカーボンで包み込み、力を逃さない。
  • 左右非対称のチェーンステーは、ペダリングの力が左右で異なるという研究結果に基づいている。継ぎ目がまったくわからない美しい仕上げだ。
  • 近代バイクの標準スペックになりつつある、上下異径ベアリングを使用するテーパーヘッドチューブ。キャノンデールは上部が1-1/8インチ、下部が1-1/2インチの形式を取る。剛性の確保と軽量化が狙いだ。
  • 圧倒的な断面積がペダリングの力を余すことなく推進力に換えるBB30。通常のBBを遙かに上回る太さのシャフトにより高剛性を確保している。近頃賛同するフレームメーカーも増え、それに伴いコンポーネントメーカーからも対応品が用意されるようになった。今注目の規格だ。
  • キャノンデール・ニュースーパーシックスHi-Mod
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • キャノンデール・ニュースーパーシックスHi-Mod
    (c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp
  • 近代バイクの標準スペックになりつつある、上下異径ベアリングを使用するテーパーヘッドチューブ。キャノンデールは上部が1-1/8インチ、下部が1-1/2インチの形式を取る。剛性の確保と軽量化が狙いだ。
  • 派手さはないが、軽快な運動性能を生み出す一端を担うフロントフォーク。上下異径ヘッドに対応して、ヘッドチューブに隠れている部分がテーパー状になっている。
  • アルミ製バイクからの継承形状、アワーグラス（砂時計状）シートステー。素材が変わっても高い快適性は健在だ。
  • キャノンデール上級バイクの証、ホログラムクランク。アーム自体は中空で作られ、BBシャフトに至るまでアルミで作られている。
  • 近代バイクの標準スペックになりつつある、上下異径ベアリングを使用するテーパーヘッドチューブ。キャノンデールは上部が1-1/8インチ、下部が1-1/2インチの形式を取る。剛性の確保と軽量化が狙いだ。