• 序盤から長く伸びる集団
    photo:Satoru Kato
  • リアルスタート後、キナンレーシングチームがペースを作る
    photo:Satoru Kato
  • jpt23_12_cw_4.jpg
    photo:Satoru Kato
  • プロリーダージャージの中井唯晶（シマノレーシング）を先頭にスタート
    photo:Satoru Kato
  • スタート前、パレード走行した南魚沼市の林茂男市長らと記念撮影
    photo:Satoru Kato
  • E2/E3優勝　三浦 一真（湘南工科大学付属高等学校）
    photo:Satoru Kato
  • FilanteSLRを愛車とする綾野真（CW編集部）
    photo:Yasuo Yamashita
  • エアフローを最大化するワイドスタンスのFフォークとリアステー
    photo:Makoto AYANO
  • 「プロ向けの機能を、受け入れやすい価格で」がFilante SLの開発ゴールだった
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  • ウィリエール Filante SL （シルバー）
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  • ウィリエール2024モデルで発表されたFilante SL
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  • Filante SLRとSLのターゲットポイント。重量と価格が主な違いだ
    photo:Makoto AYANO
  • Filante SLRカヴェンディッシュモデルと開発者クラウディオ・サロモーニ氏
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  • Fフォーク同様に左右に大きく張り出すリアステー
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  • Filante SLと開発者クラウディオ・サロモーニ氏
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  • ウィリエール Filante SL
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  • フォークと高さが揃えられたリアステー張り出し部
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  • 完成車に採用されるSTENNA Sステムはケーブルを下部からヘッドに内蔵する
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  • 細身かつ角の取れたカムテール形状でエアロ効果と軽量化をバランスする
    photo:Makoto AYANO
  • エアロ＆軽量化をバランスした細身のダウンチューブ
    photo:Makoto AYANO
  • カムテールの切り口部分の角が落とされたようなラウンドシェイプ
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  • STENNA SステムとBARRA Sハンドル（ともにアルミ製・ウィリエールオリジナル）の組み合わせ
    photo:Makoto AYANO
  • チューブの角がとれたラウンドシェイプは重量面でもメリットをもたらした
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  • ケーブルはヘッドに内装。左右に張り出すフォークのタイヤクリアランスは32C
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  • ディスクブレーキの制動力を受け止める左レッグは太径化される
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  • ホイールと間の乱気流を減少するワイドスタンスのリアステー
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  • エアロダイナミクスと重心位置により3つのボトルケージ穴より選べる
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  • 左右に大きく張り出した形状のフォークはエアフローを最適化する
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  • イタリア・アシアーゴの高原地帯でFilante SLを存分にテストライドした
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  • ダウンヒルや平坦路で感じるエアフローはスムーズそのものだ
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