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BMCレーシングチームが使用するBMCの新型TTバイク
photo:Makoto Ayano
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今後UCI準拠のレースでの義務づけが必須になるUCI認定をドグマ2もクリアしている -
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「フレームの進化は止まらない。」 -
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「苦しい場面で、ストレスなく伸びやかに進んでくれるフレーム」 -
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「苦しい場面で、ストレスなく伸びやかに進んでくれるフレーム」 -
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ピナレロ DOGMA2(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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ピナレロ DOGMA2(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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ワイヤー類はすべてパイプ内を通るデザインになり、空気抵抗をより減らす工夫が採られる -
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チェーンステーには複雑な形状とともにリブが入り、剛性と振動吸収・路面追従性を高めている -
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シートピラーも空力特性に配慮した形状のフルカーボン製が付属する。カラーはフレームカラーに合った色で塗り分けられる -
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シートステーも複雑なスタイルとなり、チェーンステーとともに全体のバランスを取っている -
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今後UCI準拠のレースでの義務づけが必須になるUCI認定をドグマ2もクリアしている -
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ヘッドは主流のトップ1-1/8、ボトム1-1/2の異形サイズを採用。空力特性を考えてか、フォークへなだらかなラインを描かないのが特徴的 -
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トップチューブに誇らしげに記されたTORAYCAロゴ。前作60.1からのVer.UPモデルである事もわかる -
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BBシェルは大型化された高剛性BBアクスルからの入力もしっかり受け止める構造になる -
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ピナレロ DOGMA2(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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CFDシステムから導き出された結論により、フロントフォークアッパー部には整流効果のあるフィンが設けられた -
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ピナレロを印象づけるひとつであるオンダフォーク。安定性があり振動減衰特性にも優れるという -
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ダウンチューブは右側面のみリブが設けられ、ヘッド側に向けて伸びるように処理されている -
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ダウンチューブのリブはBB周辺から始まり、左右対称の動作がドグマ 60.1と比較して向上しているという -
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ダウンチューブ左側面。造詣が右サイドとは明らかに異なる。 -
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「フレームの進化は止まらない。」 -
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ピナレロ DOGMA2(c)Makoto.AYANO/cyclowired.jp -
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初日の新人賞を獲得したジェレイント・トーマス（イギリス、チームスカイ）photo: Makoto Ayano -
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落車の影響で1分20秒の遅れを喫したアルベルト・コンタドール（スペイン、サクソバンク）photo: Makoto Ayano -
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序盤から3人で逃げたリエーベ・ヴェストラ（オランダ、ヴァカンソレイユ・DCM）photo: Makoto Ayano -
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ビャルネ・リース監督（サクソバンク・サンガード）photo: Makoto Ayano -
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ひどく落車したトーマス・デヘント（ベルギー、ヴァカンソレイユ・DCM）photo:Makoto Ayano -
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優勝記者会見に臨むフィリップ・ジルベール（ベルギー、オメガファーマ・ロット）photo:Makoto Ayano -
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フィリップ・ジルベール（ベルギー、オメガファーマ・ロット）のベルギーカラーのキャニオンphoto:Makoto Ayano