• フロントとリアそれぞれのホイールに求められる性能を追求したカーボンホイールだ
  • 雨の中でもより安定したブレーキングを可能にするよう加工されたブレーキ面
  • スマート・エンヴィ・システム6.7
  • リア用の70エアロは、リム高70mm リム幅24mmというプロファイルで空気抵抗を最大限軽減するよう設計される
  • フロント用の60エアロは、リム高60mm リム幅26mm。変化しやすい横風の中でもコントールを保つよう最適化される
  • アナトミック・ピローを持つニヴァリとトラベル・ピローを持つクルーゾ
  • ピローを手にするバッソ。このほか携行用のネックピローも愛用
  • 「レーサーのために、よりソリッド（硬く）にする」というソール。カーボン模様もレーシング度を強調
  • レースをイメージしたシルバー表皮のR3-SL。軽量化のためバックルも取り払われる
  • 「最後に見せたいものが・・・」といって演出感たっぷりにR3-SLを公開
  • サイクルモード大阪でサンプリング中のアルベルト（左）とスティーブ（右）
  • 高い質感と機能性を両立させたR1
  • クーヴァのクッション性を体感
  • 最終日のテストライド。気温も上昇
  • 最終日のテストライド
  • ケガ人もなく全員無事帰還
  • 雨中のテストライド
  • 雨中のテストライド
  • テストライド。まだ午後３時過ぎなのにこの暗さ
  • テストライドに出発
  • ライドの前にカスタムサイクリング・モーダブルインソール（8,500円）でフィッティング
  • マイクロテックスを採用、スポーツ性を高めたR3（29,800円）
  • マイクロテックスを採用、スポーツ性を高めたR3（29,800円）
  • カンガルーレザー、カーボンバックルを採用するR1（51,000円）
  • チューナー「ソフト」の動作イメージ
  • チューナー「ハード」の動作イメージ
  • Kurve 99
  • セラ・ロイヤルのプロダクトマネジャー、ビンセント・ブルジョワ氏によるシェルの解説
  • 使わずに飾っておきたくなるようなクーヴァのパッケージ
  • 手前からクーヴァ・スネイク、カメレオン、ブル（各26,200円）