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斉藤亮（TEAM CORRATEC）
photo:Akihiro.NAKAO
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山本和弘（キャノンデールレーシングチーム）photo:Akihiro.NAKAO -
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小野寺健（TEAM SPECIALIZED） -
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2周目から小野寺健（TEAM SPECIALIZED）がリードを広げるphoto:Akihiro.NAKAO -
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一周目から沢田時（HARO/ENDLESS/ProRide）が先頭を引くphoto:Akihiro.NAKAO -
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エリート男子スタートphoto:Akihiro.NAKAO -
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DHIシリーズチャンプは青木卓也（TEAM GIANT）・中川弘佳（RINGO ROAD）photo:Akihiro.NAKAO -
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エリート女子表彰photo:Akihiro.NAKAO -
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エリート男子表彰 九島勇気（KHS/重力技研）・井本はじめ（Team Transition Racing/小川輪業/NINJYA TV）・青木卓也（TEAM GIANT）photo:Akihiro.NAKAO -
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木下論子（髑髏団 WAKO's）photo:Akihiro.NAKAO -
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中川弘佳（RINGO ROAD）photo:Akihiro.NAKAO -
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末政実緒（FUNFANCY/INTENSE）photo:Akihiro.NAKAO -
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永田隼也（A&F/ROCKY MOUNTAIN）photo:Akihiro.NAKAO -
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九島賛汰（KHS/重力技研）photo:Akihiro.NAKAO -
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青木卓也（TEAM GIANT）photo:Akihiro.NAKAO -
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井本はじめ（Team Transition Racing/小川輪業/NINJYA TV）photo:Akihiro.NAKAO -
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九島勇気（KHS/重力技研）photo:Akihiro.NAKAO -
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トレック本社の技術開発部チーフエンジニアのジム・コールグローブ氏 -
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グリーンの部分が強度を大きく向上させる特殊素材「インテンション」。 -
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セッションのOCLVマウンテンカーボンフレームのカットモデル。BB周りにインテンションを使い、軽量化を諮りながらも強度を高めている -
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OCLVマウンテンカーボンフレームのテクノロジーの一つ、カーボンアーマー。飛び石からフレームを守ることで、オフロードでも安心して使えるカーボンフレームを実現している -
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セッションのマイクロトラスルーティング。アウターケーブルを止めるためのタイラップを通す穴をフレームの構造体の一部として設けることで、強度を高めている。現在パテント出願中の先進のテクノロジーだ -
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航空宇宙産業で最高品質を誇るHEXEL社のカーボンを使うOCLVカーボンフレームの最高峰・OCLV700シリーズ。マドン6シリーズSSLに採用されている -
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マドンシリーズでは、ハイエンドの6SSLから入門機の3シリーズまで、フルラインナップでOCLVカーボンフレームを採用。高品質なカーボンフレームが完成車で10万円台から手に入るようになった -
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トレックのテクノロジーの粋が詰まったOCLVマウンテンカーボン採用のダウンヒルバイク・セッションの前で取材に応じるジム・コールグローブ氏 -
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インテンションの軽さと強度のバランスについて説明するコールグローブ氏 -
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「プリプレグ32枚を重ねたレイアップと同じ厚み・強度は、新素材のインテンションを使えば半分以下の重量で実現できる」とコールグローブ氏 -
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一見何の問題もなさそうだが、ケーブルルート用の穴の部分のレイアップがずれているために不合格になったフレーム。塗装してしまえば分からない部分だが、トレックの品質管理はかくも厳しい -
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マドン6シリーズのカットサンプル。トレックのカーボンフレームは外側だけでなく内側もきれいなのが特徴。強度を確保するため積層を厚くする必要があるものの、形がフクザツで空隙ができやすいヘッド周りも、空隙やしわがなく、実になめらかだ -
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マドン6シリーズのカットサンプル。強度が求められるヘッド周りやダウンチューブも、驚くほど薄く作られていることが分かる。また、上のダウンチューブのカットサンプルには、トレック独自の接合方法「ステップジョイント」のかすかな段差が見られる